Søk i arkivet

Motor og båtkjøring

Spør Christian Zaborowski om motor og båtkjøring

Christian Zaborowski er blant verdens fremste båtførere i Offshore Klasse 1. Han er til daglig mekaniker og altmulig-mann i familiebedriften som driver med verksted, lagring og bygging av båter.

Spørsmål

Hei. For halvannet år siden leverte jeg båten min (en hero 114 med vp 2030 motor og 120s seildrev) til reparasjon av drev/propell da disse viste seg å være ødelagt. Forhandler installerte da ny "hub" og ny propell (kr. 15 000,-).Det var da ingen ulyder i drevet, men null framdrift. Da jeg henta båten viste det seg at hun gikk bak når jeg hadde giret i forover og visa versa. jeg tenkte at de da hadde kobla feil og ba dem rette på dette, noe de gjorde. Etter hvert som jeg brukte båten kom det en tiltakende, høyfrekvent og plagsom hylelyd fra drevet som gjorde at jeg ba dem ta båten opp på nytt og undersøke. Verkstedet har nå bestemt at de må ta ut motor og drev for inspeksjon, noe som nok vil koste en del.... I går undersøkte jeg litt på propellen og så av serienummeret på den at den er laga for fast aksling og ikke drev, og at den dreier med urviseren i stedet for mot (som er riktig). Dette betyr da at de har montert feil propell og at de har kobla giret slik at jeg har brukt revers som forover i et og et halvt år. All den tid VP lager propeller som skal dreie begge veier antar jeg at det ikke er likegyldig om man kjører i revers eller ikke. Spørsmålet mitt blir da: Kan det tenkes at min konstante reversering skaper ulyden?. Kan dette ha skadet drevet/giret på noen måte? På forhånd takk

Svar

Eldre motorer fra Volvo Penta roterer med urskiven, mens din nyere Volvo Penta roterer mot uret, slik de fleste moderne motorer gjør. Det virker som om at du har fått en propell tilpasset en eldre motor enn hva du faktisk ha. En motor har en annen girutveksling forover enn bakover, så du har fått feil propell. Jeg har selv byttet motor, hvor rotasjonsretningen ble forandret. Jeg ønsket å bakke hjem med ny motor, og gammel propell, men ble sterkt frarådet av verkstedet på grunn motorens giring. Propellens boss (senter) er ulik for drev og aksling, mens propellbladene er like. Du vil aldri klare å få montert en propell for aksling på et seilbåtdrev, så bossen var nok korrekt. Axel Nissen-Lie

Spørsmål

Jeg har en gammel dieselmotor (Sabb) som det spruter olje ut av eksosen og luftfilter. Vet du noe om dette?

Svar

Ettersom du får olje ut av filter er det gjennomslag i motoren. Jompresjonstrykket går ned i bunnpanna, noe som skaper mye ventilasjon til luftfilterboksen. Her vil jeg anbefale at du tar en kompresjonstest og en sylinderlekkasjetest. Det blåses høytrykk der dysa sitter, når motoren står på tenning. Da kan du høre i eksosrøret, oljepåfyllingen og luftfilterboksen, og det du hører susing ligger trolig problemet. Men her vil du trenge spesialutsyr. Jeg vil derfor anbefale at du tar motoren til verksted. Dette kan høres dyrt ut, og er et problem må ta tak i snart som mulig. Når slikt skjer er ikke et motorhavari langt unna. Er motoren jevnt mye slitt kan den gå litt til, men det er jo også forurensnde. Jeg vil anbefale at du løser dette raskt. Christian

Spørsmål

Hei! Min Scanmar 345 fra 1987 har en gear- og gasshendel med en frikoplingsknapp som blir treg ved lav temperatur. Ved temperaturer under +10 blir den hard å trykke inn, og den trenger et minutt eller to på å komme ut. Jeg har hatt olje i ulike former på knappen, også forsøksvis fra baksiden, som er vanskelig tilgjengelig. Er det mer jeg kan prøve utenfra, før jeg evtentuelt demonterer hendelen (som jeg kvier meg for) eller demonterer innredning for å angripe bakfra? Hva bør eventuelt gjøres bakfra eller med demontert hendel?

Svar

Har du prøvd med oljle som du er inne på så er det bare å ta delene fra hverandre, pusse og smøre. Her er det ingen vei utenom. Dette må gjøres ordentlig, og du må nok demontere. Lykke til! Christian

Spørsmål

Hei! Jeg har en Argo 18 fot katamaran med 150 hk Mariner V6 med en cleaver-propell. Da jeg kjøpte den i august satt det en 25 liters bensintank på den ene siden og batteriet på andre siden bak benken. Jeg har fått den opp i 65 knop og den ligger rett og fint i vannet. Jeg vil gjerne sette inn en fast drivstofftank under dekk på cirka 100 liter pluss/minus da det er liten plass bak. Ønsker å slippe å fylle bensin så ofte. Spørsmålet er da hvor bør jeg plassere den for at den skal gå optimalt i vannet og ha riktig balanse i båten?

Svar

Dette er vanskelig å svare på, her må du bare prøve deg fram. Jeg skal likevel prøve å hjelpe deg litt på vei. En liter bensin veier 0,78 kilo. Jeg ville da prøvd meg fram med 80 kilo sandsekker for å finne den rette balansen. Nå er det vel ikke så mange steder i en slik båt du kan prøve deg fram, men da finner du i det minste om det er verdt å sette i gang prosjektet. Hvis du legger du vekten mer fram vil trolig båten kjøre hardere i sving. Christian

Spørsmål

Hei. Vi har en diskusjon hjemme om det er forskjell i antall motorhavari i båt og bil. Kan du si noe om dette?

Svar

Prosentvis om vi sammenligner biler og båter, så er det større andel motorhavarier for båter. Men hvor mye mer det er snakk om er vanskelig å si. Husk at båtmotorer har dårligere miljø enn bil og derfor naturlig nok blir utsatt for flere havarier. Når det gjelder biler e folk er eierner flinkere til å følge service og sette på verksted. Jeg må også si at det har vært mange rare båtverksteder, og det er ikke blitt gjort skikkelig jobb. Jeg har inntrykk av at dette er blitt bedre nå. Båter har også mye selvbygg og feil installasjoner. I tillegg er båter utsatt for ,aneter og groe som stopper kjølevannsinntak, noe som er årsaken til mange motorhavarier. Mange båteiere vet dessverre for lite om sin båt, noe som også forårsaker mange havarier. For eksempel ville en titt i motorrommet før båtturen kunne forhindret mange havarier. Christian

Spørsmål

Jeg har en volvo penta Tamd 31 L(1997) motor i min båt. Ved maks pådrag er det svart røyk, og jeg får ikke maks turtall på motoren. Dyser er sjekket for to år siden. Dieselfilter er byttet og luftfilter er ok. Ligger årsaken i turboen? Hva kan man eventuelt gjøre med det. Motor har gått i 470 timer. Periodevis kommer sotpartikler ut sammen med eksosen. Det har gradvis blitt mer mørk røyk de siste tre årene ved maks belastning. Hilsen Geir Inge

Svar

Jeg ville sjekket ladeluftkjøle (intercooler) og turboen. Det høres ut som motoren din får mer diesel enn luft, og da får du svart røyk. Du nevner også at det kommer sotpartikler ut sammen med eksosen. Det betyr at du har uforbrent diesel som blir sot, og det kan også komme av at turboen går dårlig. Ettersom luftfilteret nytt, vil anta at turboen trenger en overhaling. Christian

Spørsmål

Jeg tror noen rester etter en impeller sitter fast i kjølevannskanalene på en Buchk 24, er det noen gode råd for å stake de opp?

Svar

Her bør du skylle motsatt vei med vannslange. Eventuelt ta ståltråd og og stikke oppgjennom kanalene. Vannstøvsuger kan også brukes.
Christian

Spørsmål

Har en Buchk 24 - som går for varm.
Har skiftet impeller, men kjøler fortsatt for lite.
Når jeg kobler til vannslange, kommer det masse vann ut av eksosen, så fort jeg putter vanninnsuget opp i en bøtte, kjøler den for lite. Det er en Jabsco pumpe.

Svar

Dette kan høres ut som slitt kjølevannspumpe ettersom det fungerer med vannslange. Her anbefaler jeg at du bytter pumpe, men sjekk impelleren først.
Christian

Spørsmål

Hei, jeg har nettopp kjøpt en 10 fots jolle med 9,9 hk med elektrisk tenning. Problemet er at batteriet ligger rett under benken bak, og i dette rommet kommer det inn vann fra rommet bak benken, så vannet er kommet halvveis opp på batteriet. Er batteriet da oversvømt og ødelagt? Er det farlig å ha batteriet rett ved siden av bensintanken? Det høres for meg ut som en farlig løsning, selv om det er en skillevegg mellom, det kan vel danne seg gasser fra batteriet?

Svar

Hvis hele batteriet har vært under saltvann, får den krypstrøm mellom polene, og det er ikke bra. Mange batterier fungerer tålig greit etter at de er tatt opp og ladet opp igjen, mens andre batterier ikke gjør det. Normalt sett bør man bytte batteri når det har vært under vann. De blir da stort sett raskt utladet. Er du i tvil om batteriets tilstand, kan du eventuelt kjøre en belastningstest. Det finnes elektroniske ladere som sier noe om tilstanden til batteriet. Selv om batteriet er ladet opp, kan det falle veldig fort straks det får litt belastning. Men batteriet kan virke flere ganger før det skjer. Christian

Spørsmål

Hei. Har kjøpt meg en båt specs her: http://people.dsv.su.se/~klas/Boats/Wave_R__specs/wave_r__specs.html http://people.dsv.su.se/~klas/Boats/Wave_R__Models/wave_r__models.html Min båt er av typen Oldenburg 17 sport. Denne båten som du ser er klassifisert for motor max 75 hk. Jeg har en -88 mod Mercury 115 I6 som jeg har veldig lyst til å bruke på denne. Motoren er forholdvis lett ca 120-130 kg. Speilet på båten er forsterket på "vanlig" måte med syrefast stålplate. Tror du det vil gå bra, eller er det fare for at det blir for stor belastning på speil, skrog evt. hvordan båten oppfører seg i vannet? Håper på rask respons. Mvh. Tor Inge Halvorsen På forhånd takk.

Svar

Trolig kan det gå, men det er ikke noe jeg vil anbefale. Mercury med 115 hestekrefter er også betydelig tyngre enn med 75 hestekrefter. Christian

Spørsmål

Hei! Jeg går i disse dager å spekulerer på å bytte ut min skjærgårdsjeep som har en tre år gammel Mercury firetakter på hekken. I utgangspunktet kunne jeg tenke meg en firetakter også på neste båt. Problemet er at båten jeg har sett meg ut kun leveres med Evinrude ETEC-motorer. Så da er mitt spørsmål: Vil jeg bli like fornøyd med den motoren, som jeg er med firetakteren jeg har nå? Tenker å kjøpe en Nordkapp Enduro 550 m/130HK. Håper du kan si litt om ALT. :) (Krefter, Moment, Motorkarakteristikk, Støy, Lydbilde, Forbruk, Eksos/Avgass/Oljerøyk osv).

Svar

Totakteren som er satt opp der er en miljøvennlig totakter. Det er den første som ble godkjent i USA med strengt regelverk for utslipp, og den klarer alle avgasskrav. Dette er også en veldig servicevennlig motor, med lange serviceintervaller. Når det gjelder støy, vil den bråke litt mer enn en firetakter, men mange synes lyden fra en totakter er mer behagelig. Selv foretrekker jeg firetakter. Totakteren har et høyere forbruk enn totakteren, men Evinruden er kjent for å gå veldig billig. Evinruden totakter har svært lite røyk, det henger sammen med at den brenner veldig rent. Jeg vil tro du blir godt fornøyd med en Evindude ETEC. Du kan for øvrig lese test av Evinrude 200 hk i Båtliv nummer 9 2010. Her kan du lese forbruk og erfaring etter 200 timers test. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Har en Flipper 787, 1998 mod, 200hk, Volvo Penta 41A, hvor jeg mener turboen slår seg inn noe sent?? Mulig jeg har blitt litt utålmodig og at det er slik at turboen ikke slår seg inn før ved 2500 omdreininger? Noen gode forslag/svar å hente?

Svar

Hvis den slår seg inn ved 2500 omdreininger er det litt seint. Normalt vil den slå inn fra mellom 1500 og 2500, så her er du på slutten av skalaen. Kan det være at du har for stor propell? Jeg ville også sjekket dieselfilteret og luftfilteret. Ellers kan det være dieselpumpe. Få den da eventuelt testet på et dieslservice-verksted. Det kan også være regulator i pumpa som ikke følger helt med, dette må også sjekkes på en testbenk på et verksted. Mvh Christan Zaborowski

Spørsmål

Jeg har kjøpt ny Honda 60 hk, en 2012-modell. Båten er en Rana 17 fra 1986. Jeg lurer på hva slags propell jeg bør bruke. Aluminium eller stål?

Svar

Det er veldig små forskjeller på båt og motorstørrelsen som du er inne på. Men en tommelfingelregel sier at normalt gir stål høyere toppfart enn aluminium. Stål finnes i flere varianter og fabrikater. For eksempel kan noen propeller løfte baugen, mens andre løfter mer akter, og velger man riktig propell kan man utnytte båt og motor bedre. Men jeg tror at du klarer deg fint med en standardpropell. Vær oppmerksom på at om du velger en propell som gir høy fart, får du gjerne treigere akselrasjon og dårligere planingsterskel. Derfor er det viktig å være bevisst på om du ønsker fart eller akselerasjon. Christian

Spørsmål

Hei, Jeg har dessverre havnet i en forbrukertvist da jeg for en tid tilbake kjøpte en brukt AS320 jolle som var avertert med en 4-takters motor. Det viste seg å være en 2-takter, og jeg mener at forskjellen er så stor at jeg har rett til å heve kjøpet. Jeg ønsket helt klart en 4-takters motor, pga. lavere støy (har Tinitus allerede), og bedre driftssikkerhet, sistnevnte særlig ved lav hastighet, som f.eks. dorging. Jeg forstår også at 2-taktere er utgått av miljøhensyn, noe som også er et poeng for meg. Jeg ville aldri vurdert å kjøpe en to-takter uansett da jeg foretrekker 4-takter av overnevnte hensyn. Selger hevder imidlertid at jeg har gjort et bedre kjøp og at en 2-takter er lettere å selge og at den har høyere brukt verdi, dette utover at 4-taktere er dyrere i utgangspunktet. Selger gjør også et poeng av at en to-takter er lettere og gir større toppfart, noe jeg visste og er enig i. Imidlertid var dette ikke er vesentlig for meg. Jeg mener at det er betydelige forskjeller / bruksområder og at mine behov i vesentlig grad forringes. Motoren ble solgt som 9.9 hester, men selger opplyste ved kjøpet at var oppgradert til 15 hester, plomben ble angivelig fjernet av forhandler ved kjøpet. Er dette lovlig? Hvis det ikke ble betalt HK avgift, kan medføre ekstrautgifter for meg ved en eventuell kontroll? Foreløpig har Forbrukerådet anbefalt meg å skaffe en teknisk ekspert uttalelse da saken ligger til megling der. Men jeg fikk anbefalt på Facebook siden deres å søke juridiks ekspertise også, så jeg sender likelydende spørsmål til deres juridiske ekspert. På forhånd takk for hjelpen.

Svar

Inntil ti hester betaler du ikke HK-avgift, og normalt skal man da betale HK-avgift alle de 15 hestekreftene. Som du påpeker har to-takteren også mer støy, men en til gjengjeld er den lettere å ha på båten vektmessig. Skal vi se på andre fordeler er dem også billigere å ha service på enn en firetakter, som også har mindre forbruk. Du har helt rett i at firetakteren er bedre på tomgang, og dermed også dorging som du her er inne på. Jeg vil si at det er en vesentlig forskjell på en totakter og en firtakter. Prismessig er firetakteren også dyrere enn totakteren, og du har dermed også fått mindre for pengene enn det du trodde. Selv ville jeg levert motoren tilbake. Men jeg vil også påpeke at det er mange gode totaktere på markedet. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Jeg har en VP D1-30 (diesel) fra 2011 i min seilbåt. Ved vinterkonservering av denne tenker jeg å ta av luftfilteret, og spraye inn litt olje eller motorkonserveringsspray, for deretter å tørne motoren uten å starte slik at man får en oljefilm på sylinderveggene. Er det unødvendig ? Kan moderne dieselmotorer ta skade av å tilføre olje i sylindrene på denne måten ? Hva anbefaler du evt å spraye inn ? På påhengsmotor har jeg tidligere brukt motorkonservering fra Biltema. Kan den brukes eventuelt ?

Svar

En liten dieselmotor vil ikke ta skade av litt feit olje som beskyttelse mot rust. Dette vil raskt brenne ut når motoren startes igjen. Har du en turbomotor, så kan beskyttelsesolje gjøre skade. Motorkonservering fra Biltema bør fungere bra. Jeg sprayer motoren med beskyttelse for sikkerhets skyld, men med et tørt motorrom, så er det egentlig ikke nødvendig. Christian Zaborowski

Spørsmål

Jeg har en Storebro J34 med dobbelinstallasjon av Yanmar LP6-ste maskiner. Den her gått prima siden jeg overtok den for to år siden. På tur fra Drange til Austevoll i hegen begynte alarmen for vann i dieselfilteret å gå. Jeg måtte tømme filtrene hvert 5. minutt siden, og skjønner ikke hvor vannet kommer fra. Det er tre timer og hundre liter siden sist jeg bunkret. Bensinstasjonen bedyrer at de ikke har vann i anlegget sitt. Problemet oppstod etter en halv times kjøring i marsjfart på 26 knop. Hvorfor kom det ikke med en gang? Jeg har sjekket lokket og O-ringen ved inntakhullet, og løpet ned i tanken, alt er tett. Påfyllingshullet er dessuten dekket av presenningen når båten ligger fortøyd. Filteret for styrbord motor renner først fullt, men det kan kanskje komme av at motorene har inntak forskjellig sted i tanken? I alle fall måtte vi halte hjem for babord motor mens mørket falt på. Da var både GPS og Navionics på nettbrett godt å ha, og radar rykket opp på ønskelisten. I går tømte jeg filtrene ca 20 ganger for totalt 5-6 liter vann. I dag har jeg demontert giveren for tankmåleren, og sugd opp ytterligere 6-7 liter med vakumpumpen for oljeskift. Vannet er salt. Båten er tett og fin. Finnes det noen mulighet for at returdieselen fra motorene kan blandes med sjøvann i ferskvannskjølte motorer? Kan vannet komme inn via luftingen for dieseltanken? Andre gode forslag? Vil salt skade motorene? Er det tilrådelig å bruke kondensfjerner for å bli kvitt resten av vannet, eller gjør det vondt verre? Vi fikk i alle fall spolert en praktfull båthelg på Vestlandet. Til gjengjeld er overbygget renset og polert, og klart for vinteropplag.

Svar

Trolig er det diesel-kjøleren som er defekt. Returen tar da med seg sjøvann til tanken. Jeg vil anbefale at du får trykktestet kjøleren. Denne er ganske enkel å skifte, men det kommer seg an på hvor gammel båten din er. I og med at du har tømt så mye vann, og det fortsatt kommer mye, er det sannsynlig at det er her feilen ligger. Det kan også være lufting til tank, men det blir ikke plutselig dårlig, slik du beskriver. Så sant du ikke har byttet ut lufting på tanken. Christian Zaborowski

Spørsmål

Ser motoren min er begynt å ryke en del, samt at den hiver ut litt diesel i eksosen. Skal snart til verksted for å sjekke ut dette. Motoren har gått 385 timer, det blir tre år til jul. Det er en Viknes 1030 med Yanmar 6LY3-UTP. Hvis jeg må bytte bare dysespissene er det 6000 kroner. Ved bytte av dyser 12.000 kroner. Det er mye penger for en så pass ny motor. Burde ikke dette vært dekket av garanti, eller i alle fall kjøpsloven? Jeg skulle tro dysene i en motor til 350 000 kroner burde holde lengre enn to og et halvt år. Jeg har vært nøye med å blåse ut motoren på fullt turtall stort sett etter hver tur. Forleden dag gikk jeg i nesten en time på maks turtall.

Svar

Dysene skal sjekkes og kontrolleres etter ett år eller 250 timer. Hvis de finner feil på den da skal de sendes på service. Neste gang de skal testes er etter 1000 timer, da skal den sendes til kontroll. Prisen for ny dysa er cirka 1500 kroner dysa, og i tillegg kommer verkstedjobben. Hvis du har fulgt servicen skal vet være mulig å levere inn en søknad for å då dette dekket av garantien, så sant det ikke er andre utenforliggende årsaker, som for eksempel vann i dysa. Christian Zaboroski

Spørsmål

Hei Utover sommeren har motoren blitt tregere å starte. Går bra uten problemer når den går/kjører. Hva bør jeg sjekke først?

Svar

Dette problemet har jeg vært borti på en Hanse 430 fra 2007. Her har motoren gått 770 timer. Det lekker sannsynligvis luft gjennom håndpumpen oppå dieselfilteret. Bruk pumpen til å mate motoren med drivstoff før du starter. Det skal hjelpe. Starter motoren, så har du nok det samme problemet som Hansen. Du kan kjøpe et nytt lokk på dieselfilteret uten denne pumpen. Det vil løse problemet. Yanmar 55, 4JH4AE skal klare seg bra uten pumpen. Axel Nissen-Lie

Spørsmål

Hei, jeg har Bayliner 255 - 2009 modell. Den har Cummins Mercruiser 2.8 diesel og Bravo 3-drev. Belg og lager i drevet har røket to ganger på tre år. Jeg har hørt at Bravo 3 drev kanskje ikke er helt bra til denne motoren/ båten. Hva tror du?

Svar

Belg og lager har ikke noe å gjøre med motoren som sitter i båten. Lageret ryker som oftest av at belgen ryker. Dette kan for eksempel skje ved feil kjøring, som å starte motoren med drevet over vann. Det kan også være skjell som lager hull, eller at belgen er feilmontert. Lageret ryker som følge av at det kommer vann gjennom belgen. Har du montert selv vil jeg anbefale at du får noen kyndige til å gjøre en inspeksjon. Bravo 3-drev er normalt bra, det samme med motorene fra. Cummins Mercruiser. Christian Zaborowski

Spørsmål

Det kommer en hylelyd fra giret når jeg girer fra forrover til fri. Jeg kan da dra spaken kjapt i revers og til fri da forsvinner lyden. kan det være snakk om justering av gir-wiren? Det er Hurt 630-gir. Jeg har sjekket oljemengden, og den er ok. Olje og filter skiftet jeg i fjor høst. Den oljen som var i giret var rød, men den nye er blank.

Svar

Når du kjører fremover og setter i fri går fortsatt propellen rundt, noe som kan forårsake lyden. Her er det dessverre vanskelig å gi et korrekt svar, da det kan være mange årsaker. Det kan for eksempel være at du kan slipe om eggen på propellen, det kan være oljetype og lager i girkasse. Årsakene kan være mange. Christian Zaborowski

Spørsmål

Nå nærmer det seg fort høsten og slutten på båtsesongen. Har du noen tips om når jeg bør ta opp båten? Jeg har en Windy 25 med Volvo Penta fra 1991.

Svar

Du bør ta opp båten i god tid før det er minusgrader, så du får tømt ut båten og den blir tørr og fin. De fleste lagrer båten ute, og da er det greit å få tørket og pakket den inn før kulda setter inn. Får den et par uker på seg på land med presenning og god gjennomlufting tørker den fint. Det er veldig viktig å ferksvannskjøre motoren godt, og deretter vinterkonservere den med forstrekke. Husk også å tømme septik og vannanlegg. Har du dusjhoder, skru dem av og blås gjennom så det ikke er vann i det. Lad også opp batterier og koble av poler, og bruk gjerne litt konseveringsolje på motordeler. Det er veldig lurt å vaske skroget med en gang du har fått den på land, eller tidlig som mulig, da det er langt mer jobb å ta alt på våren, etter at det har blitt hardt. Jeg vil anbefale at du høytrykkspyler bunnsmøringen, men vær forsiktig med å spyle på belger, slanger og simringer (bak ved propellen), da de kan ta skade av det. Med tanke på tyveri og fukt bør du også fjerne alle løse deler fra båten, som dyner, puter, redningsvester, papirruller og løs elektronikk. Løft også opp luker, la skapdørene stå på gløtt, skuffer åpne, slik at det får luftet seg gjennom vinteren. Det er også fint å sette en avfukter som du får kjøpt i alle båtforetninger i kabin og i motorrom, da det hindrer jordslag. Og ikke minst ha god lufting i hver ende av presenningen, men ikke så mye at snø og regn kommer inn. Ha en god høst og vinter. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, Jeg har problem med sensoren på en Volvo Penta D3. Da fikk jeg ikke båten i plan. I fjor sommer måtte båten på land for å feste denne. Nå har den løsnet igjen. Jeg kan nødkjøre tilten via styrekonsollet, men er det noen enkel måte å stramme sensoren uten å ha båten på land

Svar

Hei, det beste er å ha båten på land, og feste sensoren skikkelig lock-tight slik at skruene ikke løsner seinere, og du slipper dette problemet. Med denne løsningen vil det normalt ikke løsne igjen. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei. Jeg har en Tohatsu tldi 90hk totakter fra 2008. Jeg fikk beskjed om å bruke syntetisk tcw3 totakter-olje. Denne oljen er veldig dyr, så jeg lurer på om det går an og bruke billigere oljer av type tcw3 som ikke er syntetisk? Hva kan typebetegnelsen være godt for når flere typer olje får denne betegnelsen? blir bare forvirrende.

Svar

Jeg vil anbefale at du følger motorleverandørens oljespesifikasjoner. Du bør bruke samme betegnelse, og samme spesifikasjoner. Det er helt sikkert mange oljer som går, men da må du snakke med oljeleverandøren, om han går god for det. Grunnen til dette er at oljen har forskjellige egenskaper og blandingsforhold. Et olje- og bensinblandingssystem vet ikke hva slags olje du har helt på, og avhengig av hva slags olje du har puttet på tanken blir det forskjellige blandingsforhold. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hva er fordelen med duopropp,er det kun den eine propellen som er fast.

Svar

Hei Louis Med duopropp går begge propellene rundt, men de går hver sin vei. Den bakerste propellen er litt mindre en den andre. Fordelene er at dette vil være mer effektivt en en singel propell i lave hastigheter. Båten vil gå mer stabilt i vannet. Ha en fin sommer. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Jeg hadde en uheldig opplevelse og fikk båten under vann. Nå har jeg akkurat løftet den opp. Men hva med motoren? Det er en totakter. Kan den reddes etter at den har ligget under vann? Tommy

Svar

Ja, motoren kan reddes. Det viktigste er å vaske motoren i ferskvann. Du legger den da i ferskvann og lar den ligge der til du har en som kan ta seg av den for deg. Det viktigste er ar du skyller motoren godt. Lar du den ligge i vann eller fyller den med diesel, eventuelt frostvæske, gir det større mulighet for å redde den. Velger du å gjøre et forsøk på å redde motoren selv, gjør du følgende: Etter at du har skylt motoren, tar du ut pluggene. Drener forgasseren for vann. Dra i snora flere ganger. Sett motoren i tønne eller med ferkvannstilførsel via moffer. Fyll på ny bensin, etter å ha tømt tanken. Før du prøver å starte må du også blåse rent med trykkluft. Alle elektriske kontakter og ledninger må gjøres rene. Det er viktig å få startet opp så fort som mulig og la den gå varm. Du trenger nå å la motoren gå varm og deretter belaste motoren og gi den en hard tur. Men ideelt bør du levere motoren inn til service. Maskinelt pleier motoren å klare seg, men det er verre med elektriske komponenter; startmotor, ladespoler og CDI-boks kan få skader. Men har du gnist på pluggene og motoren starter, er det fint å komme i gang med én gang. Lykke til med motoren! Christian

Spørsmål

Er interessert i å kjøpe en båt på sirka 32-42 fot.Kan du tipse meg om hvilke båter som er på markedet i denne størrelsen med isolerte skrog. Har tenkt å bruke båten hele året.Jeg regner med at en isolert båt er mer konfortabel å bo i om vinteren når den ligger for anker og at fyringskostnadene reduseres.Av hensyn til blandt annet elektronikk anser jeg det også som en fordel at det er mulig å holde noen pluss grader i båten når den ikke er i drift.Et isolert skrog vil vel også redusere kondensfaren. Jeg er mest interessert i en båt med innenbordsmotor og rett aksel.Har ikke tatt definitivt stilling til om det skal være deplasementsbåt, halvplaner eller helplaner ennå, men synes at den bør ha minimum 16 knops maks. hastighet og min. 10 knops masjfart. Jeg har vært rundt og sett på noen båter og har erfart at jeg har stanget hodet i taket i flere av dem.Er kun interessert i båter som har full ståhhøyde i alle kabiner. Jeg er 1,93m høy. Jeg vurderer bådenye og brukt båter. Hilsen Knut

Svar

Skal du bo i en båt må du ha lukket båt. Hvis jeg var deg ville jeg tatt kontakt med Ola Andre Worre i W-Yacht. De har Clipper eller Royaler som er båter fra 36 fot og oppover. Dette er båter jeg har en del kjenskap til. Det er litt avhengi av modell, men farten på disse båtene ligger på 10 knop og oppover til 23 knop. Det er god stå høyde og god plass i lugarene. Dette er en komfortabel båt å bo i. Mvh. Christian

Spørsmål

Hei, hva er anbefalt frysepunkt for frostveske, ferskvannskjøling, for en båt som skal stå på land i Oslo? Er det enkelt å bytte kjølevesken? Volvo 75 HK seilbåtdrev

Svar

Hei Per Anbefalt er at frostvesken holder over 36 minusgrader. Det er ganske enkelt å bytte frostveske på en motor, men du må huske å varmkjøre motoren etter at du har skiftet frostvesken . Kjør motoren til termostaten åpner, men hele tiden etterfyll frostveske når det minker. Dette er for å bli kvitt luft i annlegget. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Jeg har en motor ferskvann og saltvann s kjølt,det begynte med en svak minsking av Ferskvann,men nu er det ganske stor minsking.Ikke kommer der vann i bund av båten og ikke stiger oljenivået,så jeg regner med Topp pakningen er i orden? men hvor blir Vannet av? og hva kan årsaken være? Vannet forsvinner ikke når motoren ikke går,! hvis det blir med eksosen ut,som er sansynlig hva er årsaken til dette? Takknemlig for svar

Svar

Hei Bent Den største sansynligheten er at du har en lekasje i varmeveksleren. For å finne ut av dette må du trykk teste varmevekselen, dette er greit å få et verksted eller en mekaniker til å gjøre for deg, hvis du ikke er kyndig nok selv. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei Jeg har en mercruiser 4,3 l,noen ganger fusker den over 3000 omdreininger.når jeg prøver og gi på da så holder den seg rundt 3000 omdreininger og jukser veldig. Neste gang jeg tar en tur på vannet trenger den ikke og være sånn.

Svar

Hei Bjørnar Det høres mest sannsynlig ut som om du har fått fuktighet i fordelerlokket. Mvh Christian Zaborowsk

Spørsmål

Hei. Har en Ibiza 22 med 175hk Suzuki. Fikk satt på ny propell i fjor som skulle være riktig. Den går nå opp fint i plan når vi er 2 viksne og 2 barn, men får vi 1-2 voksne ekstra så bruker vi lang tid for å få den i plan- må faktisk tvinge den med tromplan eller at noen går frem. I tillegg vandrer den en del på lav gange(3-5 knop)- jeg må gjete med rattet hele tiden. Er dette normalt eller er det forstatt feil propell til denne båt og motor?

Svar

Hei Terje At båten vandrer når man kjører i 3-5 knop er ganske normalt. Planingsterskenen er veldig avhengi av hvordan motor er plasert på båten, samt hvordan propell man bruker. Noen propell typer planer lettere en andre. Det er ikke lett å ta dette uten å ha testet båten. Holder du til i nærheten av Asker kan du ta kontakt med meg på mobil 480 69 300 så kan jeg evt ta en titt på den. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, har en fettsmurt pakkboks med talgpakning og gummislange av gammel type. Den har etterhvert over tid begynnt å lekke, kommer ca. en dråpe per 1-2 sek. i drift. I stillstand er det mindre. Men, når jeg trekker til smørekoppen, er det ikke noe motstand, det virker som greasen bare forsvinner. Hvor kommer egentlig greasen ut i pakkboksen, rett i talgpakningene? Er litt redd å trekke til boltene som holder pakningene, en skal vel kun trekke disse til for hånd uten verktøy? Kanskje vanskelig å svare på, men vurderer du det så kritisk at jeg ikke bør bruke båten. Noe vanskelig å få plass på slipp i denne perioden. Motor er en Volvo Penta 2003T med tilhørende "orginalt Volvo" propellutstyr. Cutless lager er i brakett, og ikke i skrog. Med vennlig hilsen

Svar

Hei Terje At det drypper litt når du kjører er inge krise. Det høres heller ikke ut til å være noe problem å bruke båten så lenge du holder et øye med det. Jeg ville uansett tatt båten opp for å skiftet pakkningen. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Jeg har en 30 hk johnson ca 1984 modell. Var ute og kjørte med den en mandag , og alt gikk fint. Dagen etter skulle jeg ut en ny tur,men da jeg prøver å starte får jeg tilbakeslag med startsnoren i det den tenner.Etter flere forsøk har jeg fått så vondt i hendene at jeg ikke orker mer. Hva kan ha skjedd over natten ??

Svar

Hei Bjørn Dette kan jeg dessverre ikke svare på uten å se på motoren, men det kan være at tenningen har forskjøvet seg og da tenner motoren før øvre døpunkt og motoren trykkes gal vei. For å finne ut av dette må man sjekke tenningstidspunketet. Jeg anbefaler deg å ta kontakt med et verksted. Mvh Chrstian Zaborowski

Spørsmål

Jeg lurer på hvorfor det selges 9,9 hk. Er det fordi det skal være lovlig å kjøpe den for oss under 16 år? Jeg skal kjøpe RIB, og vil ha en 9,9 som yter 15 hk. Hvilke merker er det lettest å gjøre om til 15 hk? Er det bare å fjerne ei plombering?

Svar

Hei Ole Ofte er det veldig enkelt å ta bort plomberingen på motoren, men jeg vet ikke hvilken merke det er lettest å gjøre dette med. Her ville jeg sjekket opp med flere motorleverandører. Hvis du fjerner plomberingen på en 9,9 hk motor må du betale hk avgift for de hestene du øker med. Er du under 16 år har du heller ikke lov til å kjøre en båt med mer en 9.9 hk. Båt og motor skal til sammen ikke utgjøre mer en 10 knop. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Har er Yanmar 3GM30FC 1987 mod. i seilbåten. I fjor høst merka eg tendens til at turtallet jaga litt under gange. I vinter monterte eg nytt dieselfilter/vannutskiller og tømte dieseltanken for dieseldyr/gørr som hadde samla seg i bunnen. Skifta også dieselfilter på motoren. Motoren har sidan gått fint, men i dete siste har eg opplevd eit par ganger at turtallet avtar utan grunn for så å ta seg opp igjen. Det kan variere frå 2500 - 1800 omdreininger. Greier ikkje å finne noko logisk forklaring på problemet. Kan det vere ureinheter i slanger/rør som får innsprøytingsdysene til å fuske? I kva ende skal eg begynne for å lokalisere problemet? Har leita litt på nettet, men finn ikkje noko som er tilsvarande.

Svar

Hei Ove Det høres ut som dieselsystemt ditt suger inn litt falsk luft. Jeg ville fulgt alle dieselslanger, filterbraketer og koblinger fram til motoren, for å se om det er mulig å finne noen sted det kan trekkes inn falsk luft. Det kan også som du sier være forstoppelse, evt en slange som suger seg sammen. For å finne dette, er det letteste å bytte slangene. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei. Har en Yanmar 3QM30 81 mod som begynte å blåse ut frostvesken i gjennom expansjonstanken etter siste kjøretur når motoren ble varm, og når man kjørte på med mer turtall. Har demontert toppen og fått den testet på et verksted og de kunne ikke finne noen sprikker ved spraying av fremkallings middel. Fant heller ikke tegnene på topp pakningen som tyder på at denne er gåen, men, det jeg la merke til da jeg demonterte toppen var at 5 av de 8 boltene var slakkere en de 3 resterende, kan dette ha forårsaket utblåsningen i vanntanken??? Har også fått trykktestet eksosmanifoilen med trykkluft, er dette nok til å avsløre evt sprikk i denne, eller bør motoren kjøres varm, stoppes og kjøre vannet utenom manifoilen for å se om det da evt slutter å blåse ut om dette skulle gjenta seg etter nymontering. På forhånd takk.

Svar

Hei Det kan godt være mulig at løse topplokksbolter kan være årsaken til at du har fått utblåsning i vanntanken. Jeg ville også ha trykktestet eksosmanifoilen med vanntrykk, for å se om det evt vil lekke. Dette er en sikrere måte å trykkteste på. Det er viktig at du også sjekker motortemperaturen fordi det kan være mangel på kjøling / gjennomstrømning som som gjør at motoren koker å blåser ut. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Jeg har kjøpt merkury 10 hk som er trimmet til 15. Jeg har nettopp starten den og den lager mye rare lyder når den settes i fri. Hva kan det komme fra?

Svar

Hei Det er nok mest sannsynlig at girskiftet ditt er justert feil, enten på staget til på undervannshuset eller i tilkoblingen til båten. Du vil få klakkelyder fra undervannshuset hvis det er justert galt. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei. Jeg har en Askeladden 525 exel med en 115 Optimax på,den er det en baystar styring på med max 150 hk..Den oppleves som tung på ratte.Jeg har prøvd andre som har samme styring og der går det mye letter på ratte så jeg lure på hva probleme kan være..Jeg har skiftet ny rattpumpe og nye slanger og det er ikke luft i systeme...Kan det hjelpe å gå opp i slange diam..eller kan det være styre sylindere som må skiftes?Har og prøvd å koble styringa fra motoren men det er akurat det samme,like tung på ratte...Håper du har noen tips om hva det kan være og håpe å høre fra deg snart..

Svar

Hei Leif-Kåre Jeg vil nok tro at du må bytte styresynlinder for å løse problemet. Som du skriver har du forsøkt å bytte styreslanger, men hvis slangene er for tynne vil den levere lite olje og da bli tung på rattet, så du kan se på slangedimensjonen du har om du kan gå opp litt. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Vann i dieseltanken Jeg har en sterk mistanke om at det er vann i dieseltanken på min gamle snekke. Dessverre mangler tappekran. Har du noen gode råd om hvordan jeg får tappet dieseltanken for vann? Må jeg tømme tanken helt? Eventuelt, hvordan kan jeg vaske den?

Svar

Som regel har man et manningslokk (inspeksjonsluke) på toppen av tanken, men det er ikke alle tanker som har dette. Har du et manningslokk så kan du suge opp alt vannet og bunnslamet gjennom den. Det enkleste hvis du ikke har det er å bruke sugeslangen til motoren for å tømme tanken. Tøm tanken for diesel, fyll på 10 liter diesel og bruk et dieselfeilter med vannutskiller. Få derefter tak i en liten elektrisk dieselpumpe som du kobler til retur slangen så dieselen i tanken kan sirkulere. Da vil du få ut meste parten av vann og partikler i tanken. Denne prosessen må gjentas til du ikke får mer vann i vannutskilleren. Det beste er å kunne ta tanken ut av båten for rengjøring. Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei Christian. Det finnes et stort utvalg tennplugger i forskjellige prisklasser. Får man det man betaler for, eller er ikke forskjellen så stor? Kan jeg trygt bruke tennplugger fra Biltema? Hvor ligger forskjellen? Blir forbrenningen dårligere, og dermed høyere forbruk? Eller er det levetiden? Har du andre tips når jeg skal velge tennplugger til min 30 hk Yamaha? Kåre Johannessen

Svar

Hei Kåre Det er forskjell på tennplugger. Det varierer veldig fra motortype til motortype hvor ømfintlig de der. Kjøper du en tennplugg som har riktig spesifikasjoner så skal ikke forskjellen være så stor. Selv har jeg valgt å bruke pluggene motorleverandøren anbefaler. Biltema sine plugger kjenner jeg ikke til, men som jeg nevner tidligere vil det ikke være noen problem å bruke de så lenge spesifikasjonene er de samme som motorleverandøren anbefaler. Levetiden på en tennplugg variere av materiale den er bygget opp av, og det vil også vise noe av prisforskjellen. Til din Yamaha 30 hk ville jeg brukt en NGK plugg som jeg selv har god erfaring med. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, jeg ser at noen motorer er saltvannsavkjølt og andre er ferskvannsavkjølt. Jeg skjønner da at saltvannsavkjølingen henter vann fra sjøen. Er det fordeler og ulemper med disse to kjølesystemene?

Svar

Hei K. Amundsen Begge motorene henter kjøling fra saltvann, men en ferskvannskjølt motor har noe som heter varmeveksler. Det er saltvannet kjøler ferskvannet. (det fungerer som en radiator på en bil) Det er svært få deler i motoren som er i kontakt med saltvann, dette gjør at man forlenger levetiden på motor. En motor med ferskvannskjøling vil gå med javnere varm motor. Det vil si at det er lettere å få varme og høyere driftstemeratur. Fordelen med høyere driftstemeratur er at forbrenningen i motoren blir bedre og man vil få mindre slitasje på sylindervegger. En saltvannskjøltmotor har hele tiden kaldt vann som sirkelierer i hele motoren og her er det vanskeligere å få opp drifstemperaturen. Fordelen med en saltvannskjølt motor er at den er letter i vekt og størrelse. Bakdelen er at du kan få mere tærngsskader og som oftes raskere slitasje av motoren. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Jeg har en 9,9 hestekrefter Yamaha fra cirka 1996. Er det vanskelig å gjøre om den til 15 hestekrefter? Er det lov?

Svar

Hei Johan Det er ikke alle modeller av Yamaha sin 9,9 hester som kan bygges om, men de fleste som er på markedet er nedtrimmede 15 hestere. Det vil si at det er de samme motorene bare at den er satt på plomber. Det er ikke lov å bygge om motorer uten å betale med hk avgift. Det er også viktig å sjekke at båten tåler større motor. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei,er det mulig å justere ladespenningen på D4? Får bare 14,1 volt på batteriet.

Svar

Hei Svein Det er ingen justeringskrue som gjør det mulig å juster ladespenningen på en D4, men det går ann å bytte regulator i dynamoen. Det letteste for deg er å ta kontakt med Trikonor. Du kan ringe Ole Eriksen 92610189. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Jeg benyter båten litt hele året, ligger på vannet. Har tidligere ikke fylt på noe annet enn vanlig diesel på Lindøya, men har forstått at det kan oppstå problemer når kulda setter inn. Til orientering så har jeg kabola 14kw plassert like ved dieseltankene, som holder det noe varmt i båten også på vinteren. Vil du anbefale å fylle vinterdiesel eller kan jeg fortsette som før ?

Svar

Hei Lars Så lenge du har varme på kan du fortsette som før, men bruker du båten når det er veldig kaldt så ville jeg vurdert å bruke vinterdiesel. Det er bedre for motoren å gå på vanlig diesel fordi vinterdieselen er litt tørrere. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei. jeg har en tohatsu 25/30 med 17" cleaver propell. sliter med at at motoren dauer ut når jeg skal ha båten i plan. jeg har gått gjenom bensin tilførslen og fjernet all drit og byttet bensinpumpen. motoren er dyset opp fra 155 til 158. men det ga ikke no resultat. bør jeg prøve og dyse mere opp eller bør jeg prøve og line motoren? eller kan det vere no aent en besintilførslen som kan føre til problemet?

Svar

Hei Kristian Jeg ville sjekket hvilken farge tennpluggene dine har. De skal ha en lys sjokoladebrun farge, er de hvite får de for lite bensin, men er de svarte får de for mye . Det vil kunne fortelle deg om du må dyse opp eller ned. Det kan også være en tett kanal i forgasseren, så det kan være lurt å få vasket og gjort rent alle dyser og lufterør. Du kan også sjekke ridventil. Den sitter mellom forgasseren og blokken. Den hindrer tilbakeslag. Er de utette kan motoren dø ut. Se også etter at det er god lufting på bensintanken. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, Jeg har en Ibiza 22 Touring 2009, sjøsatt første gang april 2010. Når jeg tar av farten på båten legger den seg kraftig til styrbord side. Når jeg er oppe i fart eks ca. 40 knop og tar farten hurtig av, føler jeg at jeg kan fremprovosere det så kraftig at båten nesten kantrer over på styrbord side. Da båten var ny var det ikke slik at båten la seg til styrbord side når jeg tok av farten, dette er noe som har utviklet seg over tid. Båten ligger nå skjevt i sjøen ca 8 cm., noe som den ikke gjode da den ble sjøsatt. Har du/dere noen ide om hva som kan være feil/gale med min båt?

Svar

Hei Bernt-Ole Her virker det som at vekten på båten er forandret siden båten var ny. Har du flyttet på noe i båten, puttet noe i skott. Hvor ligger ankerkjettingne, dreggen og de tunge tingene? Har du kontroll på dette kan du ha fått inn vann i skroget. Det er ikke unormalt at båten legger seg til siden når man drar motoren kraftig av i høy fart. Har man en litt stor propell med liten vridning så kan man få større utslag i samsvar med dårlig vektbalanse i båten. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Nå har jeg gått igjennom en hel del tips og råd som finnes på nett, både norsk og amerikanske siter. Formålet er en komplett oversikt angående vinterkonservering av min Mercruiser 3.0L Alpha One saltvansskjølt. Her er det en del å passe på men på et punkt er rådene sprikende. Det gjelder konservering av forgasser/sylinder/stempel. Noen anbefaler å 'fogge' (spraye fogg-olje) via forgasser mens motor går på en frostvæskeblanding som kjøling. Etter ca. 30 sekunder, økes mengde fogg-olje slik at motoren kveles. Når jeg tar opp dette teamet med ulike norsk firmaer som driver service på Mercruiser, så får jeg høre at denne operasjonen kun blir utført på utenbords 2-taktere. Hva er egentlig korrekt og ikke minst anbefalt?

Svar

Hei Stian Det er riktig det du har fått høre. Det er mest vanlig å gjøre dette på utenbordsmotorer, men det er veldig fint å gjøre det på din tre liter Mercruiser. Her legger det seg en fin oljefilm på ventilstammer, ventiler, sylindervegger og komresjonsring. Det er gjør ingen skade, men bare godt for motoren. Kjør først motoren god og varm i ferskvann, så drenerer du motorblokk og eksosmanjfall for vann. Kjør så gjennom frostveske på slutten av denne kjøringen sprayer du inn fogg-oljen, rett før du stopper motoren. Det kan også hende den vil stoppe av seg selv. Det er helt iorden, men du må gjøre rent plugger før du evt starter opp igjen. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei! Lurer på om denne motoren har dynamo? Det ser slik ut, men er ganske usikker.. Hvordan kan jeg finne det ut? Lurer og på om det er mulig og evt. ettermontere dynamo/el-start? Lurer og på om det er mulig å trimme motoren for å få mer effekt? Hvor mye forskjell det vil være etc.. Takker :)

Svar

Hei Marius Du har nok ikke noe dynamo, men en ladespole. Du kan ikke ettermontere dynamo, men en elstarter er mulig. Har du ikke ladespole kan også denne ettermonteres. Kostnaden ved å trimme en 30 hk vil være så høy at det nok er bedre å kjøpe en større motor. Dette fordi det ikke er noen enkel måte å trimme på. Effekten vil også være liten i forhold til kostnaden. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Planer om å bygge litt på båtens hekk, men er i tvil hvor en kan få tak i noe rimligere materialer. Hvor mye skal en må bruke av glassfiber og epoxy pr.m2. Skroget er i utgangspunktet ganske tykt (4-5 mm,mellomlag og 4-5 mm inndrelag) Hvor handler en når slike store oppgaver skal gjøres? (kr til rådighet er nok begrenset, men greit å vite i alle fall). Hvilke firmaer utvikler seilbåter og konkurasebåter i norge? Kanskje jobb. Takker på forhånd. Nils

Svar

Hei Nils Jeg anbefaler deg å ta kontakt med DIAB som ligger på Hvalstad, og spørr etter Bjørn. De kan hjelpe deg med utregninger og pris. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Min to-bladet foldepropell har sannsynligvis blitt utsatt for tæring e. l. Overflaten ikke er glatt men består av mange groper på ca 1/2 mmm dybde godt distribuert over porpellbladene. I hvilken grad påvirker dette effekten og farten på båten? Er det nok å fylle gropene med sparkel?

Svar

Hei Rune Noe effekt vil du tape med ru overflate på propellen. Det er vanskelig å si hvor mye, da dette er avhenig av turtall, fart, vekt og størrelse m.m. Det å sparkle en propell er ikke å anbefale når det har begynnt å bli tæreskader. Grunnen er at når en propell har fått tæreskader er matrialet svekket og det kan lett knekke av et propell blad. Dette kan skade ting rundt deg og båten. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

God gammel årgang av VP MD 7A vil ikke starte lenger. Har tidligere vært lettstartet etter litt kjøring av startmotor uten kompresjon, men har hatt lett for å stoppe på tomgang siste to år. Har sjekket at dieseltilførsel er ok. Lurer på om det kan være dårlig kompresjon, og om det er lett å sjekke eller om det er en spesialistoppgave. Kan det hjelpe med startgass? Er det i tilfelle spesiell startgass til dieselmotoren, eller er det noe alle bensinstasjoner har.

Svar

Hei Gunnar Det finnes startgass til dieselmotorer, som de fleste bensinstasjonen selger, men dette vil jeg ikke anbefale deg å bruke. Jeg syntes du burde ta en kompresjonstest er denne dårlig burde du ta en sylinderlekasjetest. Den vil si litt mer om hvor slitasjen eller hvor skaden sitter. Denne kan vise om det er lekasje mellom sylinder og stempelringen, eller om det kan sitte i ventiler. Her trenger du noe spesial verktøy og du har også behov for en kyndig person. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, jeg lurer på å kjøpe en båt 24-28 fot med Mercruiser V8 motor. Jeg ser at ofte er motor byttet...Hvordan er kvaliteten på disse motorene og er det noen motor modeller man bør holde seg unna ? Noen har Mpi....hva vil dette si ? Noen generelle tips du kan komme med ang dette ? Og hvilket forbruk kan jeg regne med på en båt på ca 2.3-2.5 tonn og marsfart på ca 25 knop ? Takk for hjelpen...=)

Svar

Hei Ronny Kvaliteten på disse motorene avhengi av gangtid, alder, årsmodell, størrelse osv. Jeg har ikke hørt om noen motor modeller man burde holde seg unna, men alt er avhengi av vedlikehold og bruk. Det spiller også en stor rolle hvordan motoren er rigget i båten. MPI står for multi point injeksjon. Det vil si at motoren har en felles bensininsprøytnings dyse for alle sylinderene istede for en forgasser. Det er vanskelig å komme med noen generelle tips, men noe av det jeg ville gått gjennom er alder, saltvannskjølt, ferkvannskjølt, service historik, hvordan båten starter på kald og vam motor og hvordan den virker under kjøring. Temperatur og oljetrykk. Sjekke oljetilstand Her kommer det også mange flere punkter, men jeg kan dessverre ikke fortsette med å ramse de opp. Jeg ville tatt med meg en kyndig person som kunne gått gjennom motoren sammen med deg. Du kan ogå ta kontakt med meg så kan jeg nevne flere punkter for deg og hjelpe deg mer på vei. Når det gjelder forbruk variere det så mye pga motor, gir og skrogform. Så det er dessverre vanskelig å gi deg noe tall på dette før jeg har eksakt informasjon. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei ! Jeg har en evinrude 40 hk 1985 mod som mister turtall og stanser når den har kjørt ca 5 minutt, har oppdaget at det er feil plugger på den, kan det ha noe å si ?. ser at det kommer kjølevann og impell er bra. Kan det være forgasser, bensinpumpe eller noe annet ?

Svar

Hei Bjarne Her kan det være pluggene. Når det blir feil varmeverdi på pluggene så kan de kutte, men det kan også være forgasser og bensinpumpe. Problemet kan være at du har noe i tanken. Skjer dette kun når motoren er varm? Skulle gjerne hatt noen flere opplysninger fra deg. Ta gjerne kontakt. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei! Leste test i Båtliv nr.3 2008 test av "Hobby 445 eksklusive" På bakgrunn av av denne testen hvor den fikk svært god kritikk , bestsemte jeg for denne båten ,og fikk den levert i mai 2010 med 40hk yamaha alt levert fra Hobbyboat. Med 2 personer ombord oppfører den seg eksemplarisk, men jeg fikk nesten sjokk da jeg for første gang skulle ta meg en tur alene. Med motoren helt ned-tiltet( inntil akterspeilet) skulle jeg kjøre båten opp i plan,når jeg hadde fått den opp i fart begynte den å slå opp og ned med baugen jeg prøvde å øke farten opp mot 24 knop, men det ble bare værre så jeg turde ikke fortsette. Jeg kontaktet da Hobbyboat, de sa dette ville ordne seg hvis jeg lå en 5 liter kanne i baugen. Jeg prøvde dette men uten resultat. Deretter prøvde jeg meg fram med lere kanner, og først ved 30liter oppførte den seg noenlunde akseptabelt. Prøvene ble foretatt med helt "flat" sjø. Selv veier jeg 97 kg noe som jo ikke er unormalt for en voksen kar.Nå lurer jeg hva som kan være årsaken til dette. Kan det f. eks.være feil montering av motor?Iflg. testen til "Båtliv" fikk den meget god karakter både med 1 og 2 personer ombord.

Svar

Hei Werner Det kan være feil montering av motor. Her kan du prøve å heve motoren litt, det vil gjøre at propelltrykket ikke vil løfte bauen så mye. Velger du en annen type propell kan du også løse problemet, men en standar propell virker vanligvis bra. I føste omgang ville jeg startet med å heve motoren litt, for å se om dette kan være årsaken. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei. Jeg har en Sabb Status 52hk. Problemet er at når jeg noen ganger vrir på nøkkelen skjer det ingenting. Det høres bare ett klikk. Jeg lurer på hva som er feil. Kan det være tenningslåsen eller startreleet som er defekt? Hvordan finner jeg ut dette ?

Svar

Hei Tor Her trenger du et voltmeter til å måle om du får strøm på releet. Det er lurt å få hjelp av en person til å vri på nøkkelen, mens du måler om du får styrestrøm frem. Etter dette må du måle om du får batterispenning frem til releet. Har du det også må du måle om du får batterispenning ut av releet. Får du ikke det er det releet som er gåent eller at du kan mangle jording av solonoiden i releet. Hvis du ikke får styrestrøm frem til releet, kan det være en kabel mellom releet og tenningslåsen som er gåend, eller så kan det da være tenningslåsen, men det fortutsettet at du har strøm til tenningslåsen. Det er noe du mest sansynlig har da du hører et klikk. er alt dette i orden må du måle strømmen frem til startmotoren, for det kan evt være noe galt med den. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei,jeg har en princess 32, 1980mod, som jeg har mistet drevet til.. Det er et Stern 80drev, vet du hvor jeg kan få tak i ett brukt slik,eller om jeg kan bruke et annet drev? Takk:)

Svar

Hei Ann Cathrin Jeg har dessverre ikke noe kjenskap til Stern drev. Mulig at du kan kontakte Norsk Bilkompani på Alnabru, de driver med mye båt deler. Håper du finner noen som kan hjelpe deg. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, jeg har en Mercury Optimax 90 Hk på Uttern S55. Modell 2005. Kjøpt brukt. Gått tilsammen 225 timer. Har kjørt den forrige sesong og ca 10 - 15 timer denne sesong. Fikk nettop motorstopp under fart og har ikke fått annet enn "fusking" ved startforsøk siden. Har skiftet drivstoffilter på motor og på tank. Skiftet plugger. Sjekket reim for oljetilførsel. Starter nå og går ujevnt på tomgang, men stopper ved økning av gass. Noen som erfaring tips for neste trekk? ( Før jeg må på verksted)

Svar

Hei Svein Erik Jeg har vært borti at noen på jordingpunkter har det vært dårlig kontakt på motoren, og dette har medført fusking og dårlig tomgang. Derfor burde du sjekke jordingskabler. Mvh Christian Zaborowski Vollen Slipp

Spørsmål

finst det noen plass der eg kan finne innfo om dei vanlegaste feil på motorer og symtom på feila. har ein mercrusier med ulyde i motor ved gange går fint opp på turtal i fri men ved gange i sjø byrjar den å fuske og lage ulyder dette skjer ved ca snekkefart og over. kan det være ei lager skål,rådebank eller lign. Eller er det kjølesystemt som hidrer ein eksosvetil og gå normalt? Lagt til: Har funne ut kva problemet er nå. Toppakningen var lekk mellom sylider 2 og 3 på styrbord side.dette førte til at det dannet seg spor i blokka og topp. Samt to brente ventiler. Kva valg har ein ved disse skadene. Byttemotor, fikse skaden,eller fins den nokre lett løysinger som som limer og tåler presset mellom syliderene.

Svar

Hei Håkon Det er ikke noe lim som tåler dette, jeg vile tatt kontakt med sylinderservice i Oslo de kan kanskje få hjelpet deg. Lykke til. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei!Har en motor som går litt uryddig, ikoblet på litt under halv gass på den ene sylinderen en stund og så kommer den andre med.Men det værste er at den stopper på full fart etter ca 1 min.Den starter greit etter 3-4 drag etterpå men tåler ikke noe særlig gass. er dette elektrisk- eller drivstoffmangelfeil?Tenningsfeil? Tror denne er produsert av Yamaha. Håper på svar. Mvh Øyvind

Svar

Hei Øyvind Det kan være lurt å fått tatt en komptest på motoren for å se at sylynderene er like. For meg høres det litt ut som om du kan ha skåret en sylinder. Det kan også bare noe rusk i forgasseren. Kjør motoren og sammenlign pluggene etter at motoren har stoppet. Se om farven på pluggene er like og at ikke den ene pluggene er våtere en den andre. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei Ligger utveklsingen på et Mercruiser Bravo drev i overhuset eller underhuset.Eller er det en kombinasjon. Hvis jeg vil forandre utvekslingen på et Drev.Hvordan gjøres det.

Svar

Hei Roar Utvekslingen sitter i undervannshuset på et bravo 2 drev. Hvis du skal forandre utvekslingen på et drev må du bytte tannhjulene i girhuset. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei. Jeg lurer på hva du anbefaler av motorer til dennne båten.Har tatt ut de 2stk AQ170 da båten har hvert 2 turer under i saltvann. Har tittet litt på motorer. Jeg kunne tenke meg litt fart men det er jo ingen reser jeg har heller.Vurderte en kort stund og overhale og sette de inn igjen,har fått intryk av att de er meget tørste over 70l timen,noen sier det er en konstuksjonsfeil på de oxo.Tenkte på og sette inn noe på ca 180-250HK. Det sitter 280 derv der, har ikke lyst eller kunskap til og bygge inn nye drev eller aksel. Håper og kunne få to motorer til ca 50-70 tusen? Ca knop? Veit ikke vekt på denne båten ca 3000? Er orginal. Hva tror du om Mercruiser? V8 eller rekk 4? Er fersk båt eier.

Svar

Hei John Den prisen du har lyst til å bruke på to motorer får du dessverre ikke mye for. Utifra drevene som sitter på båten er det jo ikke alt som kan monteres. Hadde dette vært min båt ville jeg mest sansynlig byttet drev også. Skal du finne nye motorer må du finne noen som opererer med omtrent samme turtall, for å få propell og giring til å stemme. Setter du på kraftige motorer på disse drevene vil du fort få havariproblemer på drevene. V8 er en fin motor, men turtallet vil være for høyt i forhold til giringen i drevet. Her ville jeg fått noen til å regne ut hva som ville passet best for deg. Mvh Christian Zaborowski Vollen slipp

Spørsmål

Hei! jeg har en sjømann 22 ft plastsnekke som er sjøvannskjølt, der jeg plages litt med temp. alarm når vi har gått i 20 min på 2000 omdr. eller tidligere om vi går opp mot 3000. Det holder å senke turtallet for å avblåse alarmen. Har skiftet vannpumpe og impeller for litt siden.Hva kan dette skyldes ?

Svar

Hei Frits Det kan være at du har gjengrodde kjølekanaler i motoren. Som oftes sitter dette i blandetbendet mellom eksosen og vannet. Du kan også ha en treg termostat. Det finnes noen typer rensevesker du kan kjøre gjennom motoren, men det beste er normaltsett å demontere og rengjøre for så å sette dette sammen igjen. Det er viktig å sjekke at vannslangene til motoren er åpne og at de ikke er gamle og kan trekke seg sammen innvendig når motoren er i bruk. Mvh Christian Zaborowski Vollen Slipp

Spørsmål

Hvorfor er vannjet så lite utbredt ? Kan det monteres vannjet på hvilken som helst båt, som i utgangspunktet er ment for hekkagregat ?

Svar

Hei Steven Det beste du kan gjøre er å prøve en annen propell som gir mere baugløft, eller sette motoren på en brakett for å få den lenger bak. Det kan også være mulig at du må senke motoren litt. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, er det noe tips å få vedr. rustskade på et tiltstempel på en under 1 år gammel påhengsmotor SUZUKI DF140? Saken er den at vi byttet til ny motor og til hydraulisk styring (totalt kr. 144.000) på vår Askeladden 585 hos merkeforhandler 31.07.09 Motor var til første service i okt. 09, uten noe bemerkninger fra forhandler. Båten slippet vi her i helgen for bunnsmøring og polering. Da oppdaget vi at det var stygg gravrust på det ene tiltstempell til motoren. Min sønn (38) kontaktet forhandler for å melde reklamasjonsak, men ble totalt avvist og ble fortalt at dette var noe som kunne skje dersom om og men. Ved kommende fra verkstedet foreslo at vi kunne kjøpe spesialverktøy hos Biltema og stempelet hos dem, så kunne vi få veiledning pr tlf.( kr. 29 pr. minutt) slik at vi kunne gjøre jobben selv. Jeg kontaktet forhandler pr. tlf. og ba om å få snakke med reklamasjonsansvarlig for Suzuki motorer. Jeg la fram at dette er en helt uaktseptabel måte å bli behandlet på når det er snakk om en motor som er under et år. Rustskaden er slik at det kan lekke saltvann inn i sylinderen til tilten når motoren er i posisjon for bruk, og kan derfor ikke brukes.....sesongen ser ut til å gå i vasken. Reklamasjonsansvarlig ba meg sende noen bilder samt kopi av kviteringen. Dette ble sendt 14.juni (igår) Jeg legger ved et bilde av det rustskadde stempelet som illustrasjon. Min påstand er at motor ikke kan brukers pga. evt. følgeskade (kr. 17.000,- oppgitt av forhandler) og at dette er en klar reklamasjonsak ifølge Forbrukerkjøpsloven. Min sønn fikk opplyst at slike skader fikk ikke forhandler dekket som garanti fra Erlig Sande (impotør), men det er meg rivende likegyldig da forhandler har ansvar opp mot Forbrukerkjøpsloven og må dekke dette ut fra det. Videre mener jeg at forhandler må sende reparatører der båten står for å skifte det skadde stempelet. Håper på hjelp/tips fra dere som har eksperter på området

Svar

Hei Helge Jeg er sjokkert over behandligen du har fått her. Både når det gjelder tips om hvor du kan kjøpe deler og verktøy og at du kan jobben selv når de heller burde kommet løpende med nytt stempel og en mekaniker. I første omgang burde de ha reagert for å få din båt på vannet siden sommersesongen er så kort. Årsaken til de rustskadene kan selvfølgelig komme av fler ting. Punkt en er dårlig kvalitet på stålet. Det kan også være strømproblemer, der båten ligger. Det er litt vanskelig å vurdere skaden utifra det bilde som ligger ved, og uten å ha sett skaden. For meg føles det helt klart ut som en garantisak. Mvh Christian Zaborowski Vollen Slipp AS

Spørsmål

Hei! Har en 2003 modell som støtt og stadig får et markant økt turtall på tomgang. Det er ikke veldig mye økning, men nok til at det gir et lite dunk når den settes i gir og farten forover blir deretter. Dette skjer kanskje en gang per tur på vannet. Er heller ikke noe spesielt mønster i når dette skjer. Det skjer helt klart oftest når motor er kjørt litt og er varm. Turtall kan være normalt på tomgang lenge for så plutselig å øke, men det kan like gjerne gå rett i dette modus i det den dettes i fri. Om motoren tiltes (trykker inn knappen) går turtallet ned til vanlig nivå for så å gå tilbake til økt turtall når knappen slippes. Dette er veldig irriterende og vel ikke særlig bra for giret. Noen ide? Hvor skadelig er det egentlig å sette båten i gir med litt høyt turtall? PS! Har feilsøkt hos forhandler, byttet plugger, sjekket kabler, byttet filtre etc. mvh Jan Erik

Svar

Hei Jan Erik For meg høres det ut som om du har et problem med en sensor eller føler som sender feil beskjeder til styreenheten. Det er også viktig at du sjekker kablene fra batteriet til motoren, for hvis en jordingskabel er løs så kan det føre til spenningsfall, når du trimmer motoren. Dette kan føre til at turtallet forandrer seg. Man bør prøve å unngå å sette motoren i gir ved forhøyt turtall da man kan skade girhuset. Skader som kan skje er feks knekt aksel og ødelgge girskifteren i girhuset. Mvh Christian Zaborowski Vollen Slipp AS

Spørsmål

Hei Jeg tar kontakt fordi jeg og min familie er veldig i villrede om hvordan vi skal håndtere en reklamasjonssak på familiens 90hk Mariner motor. Båt (uttern t 55) og motor er kjøpt samlet hos forhandler Apollo i Haugesund. Fakta om motor: motor kjøpt ny hos Apollo Haugesund 1/6-2005 motor har fulgt service hvert år siden ny hos Apollo Haugesund motor har kjørt ca.150 timer siden ny motor har aldri vært utsatt for ytre skader, vært under vann eller andre skader motor har aldri vært utlånt til andre motor har blitt etterfylt med olje etter behov og straks varsel om lavt oljenivå har vist i båten. Brukt olje som har medfulgt etter service og 2-takts outboard olje fra Shell. Saken: Fra hytten der båten ligger og til Haugesund er en liten times tur i marsjfart (22-25knop) Vi kjørte båten som vanlig denne strekningen tidlig i mai for å levere båt og motor til service. Alt virket normalt og det var ingen indikasjon på at noe var galt. En uke etter at vi hadde levert båt og motor på service får vi vite fra Apollo at vår motor var ødelagt. Årsak: motoren hadde skåret seg. Grunn i følge forhandler: feil oljing fra vår side Jeg tar kontakt med deg/dere for å kanskje få svar på følgende: 1. Hva er forventet levetid på en Mariner 90hk motor? 2. Er det feil å bruke utenbords motorolje som en får kjøpt på bensinstasjoner? 3. Ved bruk av den type olje, oppheves retten til å reklamere? (forhandler har aldri opplyst om at annen olje enn den de forhandler ikke må brukes...) Håper du tar deg tid til å lese. Har du andre meninger om saken eller andre spørsmål ta kontakt på mail: Kjetile@hotmail.com eller tlf: 97595393 På forhånd takk for hjelpen! Mvh. Kjetil Egenberg

Svar

Hei Kjetil En motor som blir tatt vare på kan fortsatt være fin etter 20 år. Alt er avhengi av bruk og vedlikehold. Jeg har ikke noe eksakt tall på gangtimer, men jeg har fortsatt mange motorer fra tidlig 80 tallet i drift på marinaen. Det er ikke feil å bruke motorolje som er kjøpt på bensinstasjoner så lenge spesifikasjonene som står i intruksjonsboken er de samme som på oljen. Jeg har aldri hørt at motorer går i stykker ved bruk av outboard 2-taktsolje fra Shell. Jeg ville tro at Shell ikke hadde tørt å selge denne type olje hvis den ikke kunne brukes på alle vanlig 2-takts outboard. Jeg hadde tatt personlig kontakt med Shell og spurt dem om de har hatt problemer med dette tidligere. Håper du kommer videre med dette. Mvh Christian Zaborowski Vollen Slipp AS

Spørsmål

Hei min splitter nye Yamaha 50 HK melder om vann i bensinen på displayet etter noe tids kjøring i ca 3/4 av full hastighet. Når jeg senker hastigheten forsvinner feilmeldingen. Jeg har hørt at flottøren ved visse turtall starter å vibrere, noe som vises på displayet som "vann i bensinen". Dette skal være et kjent problem, og Yamaha forsøker å komme med en "fix" for dette problemet. Når jeg Googler finner jeg imidelertid ikke noe om dette. Kjenner du til problemet og problemstillingen?

Svar

Hei Harald Jeg kjenner dessverre ikke til dette problemet. Hadde jeg vært deg ville jeg tatt kontakt med Yamaha Norge for hjelp. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei! Jeg har en Yanmar 4JH-HTE (66 HK turbodiesel, 1988 modell) som har gått 1750 timer. Den ryker "blå-grå" eksos når den er kald, men røyken forsvinner etter litt gange. Når jeg stopper motoren etter en god tur, så synes jeg det lukter sterkt olje. Lukten er litt sjenerende og setter litt lukt i båten. I tillegg ser jeg alltid litt "oljefarget" vann i bilgen på båten. Jeg peiler olje før hver motorstart og kan ikke se noe særlig oljeforbruk. Jeg vurderer å ta motoren ut av båten og sende den til en overhaling, selv om det ikke er noe opplagt feil med den. Kunne tenkt meg at noen "motorkyndige" byttet ut tetninger, pakninger, gjorde rent kjølevannsystemet, kanaler samt byttet alle kabler på motoren. Spørsmålet mitt er om det er riktig tidspunkt for å gjøre det. Vil prisen være så høy at man ikke gjør slikt før man virkelig har et problem med motoren?

Svar

Hei Knut Det er billigere å reparere motoren før den går ordentlig i stykker. Det er greit å få testet kompresjon, dyser, sylinderlekasje, diftstemeratur samt oljetrykk for å finne ut hvor røykproblemet kommer ifra. Utifra dette kan man vurdere hvordan tiltak man burde sette i verk. Det er vanskelig å sette pris på dette før man vet hva som må gjøres. Ta evt kontakt for flere råd. Vi er Yanmar forhandlere og kan gjerne hjelpe deg. Mvh Christian Zaborowski Vollen Slipp AS

Spørsmål

Hei! Har en Quicksilver 650 Weekend, halvplanende. Veier ca. 1400 kg med motor (Mercury EFI 115 hk, 4T). Originalt fulgte det med 17" propell, men da fikk jeg ikke nok turtall, maks 5500. Byttet til 15" og fikk da turtall på 6500. Ønsker nå å bytte til stålpropell. 1. Bør jeg benytte samme størrelsen på motor? 2. I skarpe svinger suger propellen løuft (kavitasjon?), vil det reduseres med stålpropell? 3. Hva bør jeg velge mht stigning etc. Mange takk. Mvh Jan

Svar

Hei Jan Dette blir dessverre vanskelig å gi et eksakt svar på, da dette er noe som man må prøve ut. Normaltsett går en stålpropell litt tyngre enn en aluminium, men har stort sett litt høyere toppfart, men dette avhenger av propelltype. Skal jeg kunne gå dypere inn i dette er jeg avhengi av å kunne se hvordan motoren er plassert på båten. Mvh Christian Zaborowski Vollen Slipp

Spørsmål

Er det noen plass på nettet hvor en kan finne dele bøker eller rep bøker

Svar

Beklager så mye, men jeg kjenner ikke til det. Jeg hadde tatt kontakt med serviceavdelingen på Yamaha Norge. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei ! Jeg har en velutstyrt og fin Viknes 1030. Innkjøpt høsten 2008 til en meget gunstig pris. Vurderer å oppgradere med Sunbridge. Har snakket med forhandler som sier dette ikke er problem. Båten er sjøsatt våren 2006. Motor gått 300 timer. Hva er din meing og hva bør jeg være obs. på. På forhånd takk !

Svar

Hei Kåre Jeg kjenner dessverre ikke veldig godt til denne båttypen. Har undersøkt litt og det ser relativt greit ut å bygge den om, men her ville jeg nok støttet med til forhandleren. Beklager å ikke kunne hjelpe deg mer. Mvh Christian Zaborowski Vollen Slipp AS

Spørsmål

Kan man øvelseskjøre med båt? Har en datter på 20 år - flink til og kjøre båt. Hennes mor er 48 år - har ikke båtlappen - kan de kjøre båt sammen? Mor som ansvarlig - datter som sjåfør?

Svar

Hei Erik Dette er nok dessverre ikke noe jeg har svar på, men anbefaler deg at du ringer til Odd som jobbet på Volvo Holmen og driver nå i Leangbukta. Telefon nr til han er 920 51 230. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei har en Yamaha vmax 250 2004 mod. Gikk fint i fjord men i år etter at jeg skiftet pluggene går den ujevnt og lavt turtall på tomgang. Fjusker over 3400omdr. Pluggen er våt på den midtre Silynderen på babordside. Kan dette være coilen? Der er gnist, men den er liten. Mvh Trond Egil

Svar

Hei Trond Egil Ja det kan være coilen, men det kan også være at pluggen er dårlig. Jeg ville sjekket pluggen i en annen coil. Det kan også være at en dyse henger (står åpen) og pøser inn for mye bensin. Du kan evt pyttet plass på to coiler og sett om problemet flyttet seg. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hallo Har en 24 fots viksund plastiksnekke, med en yanmar 3jh2e 38hk som marsjer på 6 knop. Den har en propel med to blader, har tenkt litt på og bytte til en propel med tre blader. Men vil det slite ekstra på motor/aksel. Har du noen tips til hva jeg må gjøre/undersøk?

Svar

Hei Roger En trebladers propell sliter ikke mer på motor og driverk en en to blader. Ofte har man mindre propellstøy fra en propell med tre blader, men dette kommer ann på propelldiameter, bladareal og vridning. Det er derfor viktig å velge en riktig propell så du får utnyttet motorens potensialet. Slik at man kan få fullt turtall på motor og max fart på ditt oppsett. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Har kjøpt en Terhi Big Fun av plast som ikke er stoffet før 2009 model. Hva bruker jeg til stoffing og hvor finner jeg vannlinjen uten å ha båten på vannet en stund, båten er helt ren under.

Svar

Hei Jan Når man skal stoffe ny båt er det viktig at man gjør bunnene skikkelig ren og fettfri. Gå lett over med fint sandpapir for så og gjøre rent igjen. Etter dette må du prime bunnen på båten med primer. Her er det litt forskjell fra leverandør til leverandør hvor mange strøk du må bruke. Du må huske å mellomslipe mellom hvert strøk. Følg leverandørens anbefaling for hvor mange strøk du trenger. Etter tørketid påsmører du bunnstoffet. Du må nok regne med to strøk. Jeg anbefaler Jotun selvpolerende på denne båten. For å finne vannlinjen ville jeg gått til båtprodusenten for å finne rikitg mål. Ellers er du nok dessverre nødt til å sjøsette den for å finne vannlinjen. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Eg har 2 propeller med nr 3852241 og A 3852239, eg finner ikkje desse propellene nokon plass, veit du om dei har skiftet nr. Dei er til ei volvo penta hekkagg.

Svar

Hei Erik Dette er nok dessverre ikke noe jeg har svar på, men anbefaler deg at du ringer til Odd som jobbet på Volvo Holmen og driver nå i Leangbukta. Telefon nr til han er 920 51 230. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei! Min far var for noen år siden ute med en Yamarin 5910 med Yamaha 115hk 2-takter på hekken. De gikk i sakte fart, men kom så ut i et område med krapp strømsjø som lagde betydelige hekkbølger og fylte motorkummen bak. De ønsket da å øke farten og komme opp i plan. Men da de gav gass opplevde de at motoren ikke lystret (De gav gass uten at turtallet på motoren økte). Nå flere år senere ser vi på en Antares 680 med 115hk Suzuki utenbordsmotor. Imidlertid opplevde de den første episoden som meget ekkel, og av den grunn ønsker de ikke utenbordsmotor igjen. Kan dette skyldes at hekksjøen tettet igjen eksoshullet på stammen? Er dette eventuelt en svakhet som gjelder alle utenbordsmotorer, eller er det noe som kan fikses? Antares 680 passer vårt bruk glimrende, med unntak av fars skepsis mot utenbordsmotorer etter denne episoden.

Svar

Hei Torstein Dette har nok ikke noe med at vannet tettet eksoshullet, men det kan ha tettet luft tilgangen til motoren. Samme problemet kan skje med andre motorer og båttyper, men det kan være små forskjeller på vær og vind. Det er viktig som båtfører å prøve å unngå slike situasjoner. Husk alltid å avpass rikitg hastighet i forhold til bølger, vær og vind. Sett gjerne en annen kurs. Det er ikke alltid det er best å kjøre rolig i medsjø. Jeg hadde ikke vært bekymret for å kjøpe en båt med utenbordsmotor. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Kan en 115 Suzuki motor gå så sakte at du kan dørge med den.

Svar

Hei Ole Om en Suzuki 115 hk kan gå så sakte at du kan dørge med den, kommer helt ann på hvordan båt den sitter på. Her er størrelse og vekt avgjørende. Etter som jeg skjønner skal ikke båten gå så fort når du dørger, men denne hastigheten er jeg ikke kjent med. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, På slutten av siste sesongen begynte en liten olje lekasje i motoren. Mange fra råde meg å skru av en motor som virker bra. Motoren er fra 1985 og er redd å ryke noen deler under demontering . Hva vil du anbefale. Leve med litt lekasje eller skifte pakningen. Hjelper det å trekk skruer?

Svar

Hei Her lurer jeg også på hvor på motoren du har oljelekasje. Det er ofte et problem at boltene knekker under demontering. Dvs at da får du heller ikke truket til. All oljelekkasje er greit å få reparert, selv om du har en gammel motor. Litt svetting fra motoren kan man godta, men husk at det er viktig å ha denne lekasjen under oppsikt. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei Jeg skal kjøpe en RIB Sacs 26 fot med 250 Yamaha 4 takt. Begge deler er 2006 modell. Når jeg var å så på baten la jeg merke til at undervanshuset var omlakkert, for lakken var flasset av og at grunningen var en annen farge en den Yamaha bruker.. Så jeg fant ut at første eier hadde vært ned på med motor og knekt en del av finnen på undervanshuset. Yamaha senteret i Kristiansand har bistått med arbeidet og de sier at dette er vanlig å gjøre i forhold til hva forsikrings selskapene ønsker Da prisen for et nytt undervanshus er dyrt velger de heller å sveise på nytt! Er dette vanlig, og er det noe fare med dette??? Tenker litt på akslinger osv Og ikke minst når jeg en gang skal selge båten videre en gang Ble veldig usikker på å kjøpe når jeg fant dette ut! Hva ville du gjor?? På forhånd takk for eventuelt svar fra deg! Ha en fortsatt fin dag!

Svar

Hei Per Ivar Det er vanlig å reparere undervannshus, men alt er avhengi av hvor stor skaden har vært og hvordan jobben er utført. Jeg ville ikke vært bekymeret for å kjøpe denne båten hvis jobben er gjort ordentlig. På denne kan det se ut som at det er gjort litt dårlig grunnarbeid siden lakk og grunning flasser av. Får akslingen seg en smell så bør man bytte denne, men det regner jeg med at er målt ut og sjekket opp av Yamaha senteret i Kristiansand, som du sier har gjort jobben. Jeg hadde ikke vært redd for å kjøpe denne båten med den motoren. Det er også lurt å informere neste kjøper om at det har vært en skade. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei! Har en Yanmar 4JH-HTE (66hk turbo intercooler) som hadde høy kjølevannstemperatur. Jeg kjøpte systemrens og sirkulerte dette etter beskrivelsen som fulgte med systemrensen. Dette er nå to år siden. Etter denne behandlingen har alltid kjølevannet vært misfarget. Det har en svakt brunlig farge (rustbrun). Kjølevannstemperaturen har vært normal etter behandlingen men jeg lurer på om kjølevannssystemet trenger ettersyn. Jeg tror ikke at det er olje som lekker inn i kjølevannet for da burde jeg funnet oljerester i toppen på vanntanken. Det er heller ikke noe forbruk av kjølevann. Har du noen tanker om dette?

Svar

Hei Knut Her lurer jeg på om du har husket å skylle kjølevannsystemet flere ganger etter rensing. Dette er veldig viktig for å få ut alt av partikkel avfall og rensevesken. Det er rett som du skriver at hvis det hadde vært oljerester i vanntanken ville dette ligget på toppen. Dette ville også som oftes gitt en hvit/grå farve. Det er viktig at du bruker en godt blandet kjøleveske. Jeg kan dessverre ikke hjlpe deg noe mer uten å se på problemet. Ta gjerne kontakt hvis du skulle trenge hjelp. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei er johnson 115 hk en suzuki motor? Den er fra 2006. Er det en kurant motor? Støy og driftsikkerhet ? Mvh Harald

Svar

Hei Harald Jeg er ikke sikker på om Johnson 115 hk er en Suzuki motor. Har hørt at det er bygget motorer på andre motorblokkfabrikanter en de de lager selv. De 115 hk jeg har vært borti syntes jeg har vært bra motorer. Den støyer som en normal 2 takts motor. Driftsikkerheten på de motorene som jeg kjenner til har vært god, men dette er ikke et stort fagfelt for meg. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Ser på 2 båter. Begge har motor fra 2004 en Johnsen 90 hk og en Evinrud E-tec 75 hk. Er det stor forskjell på driftsikkerhet, ytelse og forbruk på disse 2 motorene? Har nyere motore utviklet seg mye siden 2004 med tanke på forbruk og ytelse?

Svar

Hei Morten Begge motorene er bra. Noe utvikling på båtmotorer har det vært siden 2004, men det er ikke noe som er kjempe revlosjonerende. E-tec er en veldig miljøvennlig motor med et lavt drifstoff forbruk. Ytelse mellom 75 hk til 90 hk er 15 hester, men jeg kjenner ikke de motorene så at jeg kan utale meg om ytelsen. Hvis valget står mellom motorene på båtene ville jeg valgt den båten med en Evinrud E-tec. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei.Lurer på å kjøpe meg en Style 215,2008 m Suzuki DF 150 hk. Aner ikke noe om båten. Finner heller ikke noe test av den. Kan du gi meg litt info om båten?..:)

Svar

Dessverre denne båten kjenne rjeg heller ikke noe til. Beklager at jeg ikke kan hjelpe deg. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei.Skal kjøpe ny båt - Skipsplast 555 VS m ca115 HK outboard. Bør jeg velge 2-takt (Optimax)eller 4 takt motor. Vi bruker båten til småturer ved hytta og er opptatt av at det ikke blir for mye støy ved lav fart.

Svar

Hei Jeg selv ville valgt en 4 takts motor. Optimax er en vedlig bra motor det også, men 4 takts motor har et veldig behaglig støynivå. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hva er fordeler og ulemper ved å sette motoren i fri eller i gir ved seiling hvis vi har fastpropell eller foldepropell? Betyr det noe om vi har aksel eller seildrev?

Svar

Eksperter er uenige om motoren skal stå i gir eller ikke. I gamledager hadde seilbåter med lang kjøl gjerne en fast tobladers propell som stod delvis gjemt mellom kjøl og ror. Yachting Mothly hadde i 2009 en propelltest hvor de målte motstanden, og de kom frem til at det var mindre motstand med en propell som roterte, mens andre seilere har opplevde det motsatte. Teamaet har vært diskutert på ekspertpanelet før, du finner det her: https://www.seilas.no/wip4/detail.epl?id=439399 Axel Nissen-Lie

Spørsmål

Hei har en Mercruiser 117hk diesel med drev. Motortemp ligger nå ca 10 grader høyere enn tidligere,ca90 grader og øker mer ved høyere turtall. Har observert noe skjell på innsiden av inntaket og også tatt ut noen skjellbiter i varmeveksler ,men problemet er der fortsatt.For å få rengjort skikkelig på innsiden av vanninntaket ser det jo ut som hele drevet må demonteres.Er der også andre mulige årsaker. Trodde der skulle være en impeller ,men kan ikke lokalisere hvor denne er. Takknemlig for tips.

Svar

Hei Frode Du har mest sannsynlig impelleren i drevet ditt. Den sitter mellom girhuset og undervannshuset. For å kontrollere impeller må drevet splittes. Her kan det også være problemer med sirkulasjonspumpe, gjengrodd varmeveksler, eksosbend mm. Jeg kan dessverre ikke gi deg mer utdypende svar uten mer utfyllende opplysninger på motor og drev når det gjelder årsmodell, type og gangtimer. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, jeg ser på båter ca. 35 fot. Hva er hovedforskjellen på gammle (fra år 2000) og D4/D6. Tenker da på driftsikkerhet, forbruk og velikehold. Hvordan kontrolerer en en brukt motor før en kjøper? Hilsen Svein Andersen

Svar

Hei Svein Her kommer det veldig ann på hvordan motoren er vedlikeholdt, hvor langt den har gått, og hvordan den er kjørt. Du kan be om å få se servicehistoriken til motoren hvis det finnes eller så kan du sjekke om motoren ryker evt hvem farve, sjekke oljen. (hvordan den ser ut), om det er vann i oljen.Hvis oljen er grå/hvit så er det vann i den. Samme gjelder kjølevannsystemet om det er olje i det. Sjekk at slanger og ledninger sitter på plass og at det ikke er noen utvendige lekasjer. (olje/vann). Ellers er det vanskelig å sjekke motoren for invendige skader selv for en fagmann uten å gå grundigere til verks.Så lenge motoren starter lett på kald motor og høres normal ut når den går, er det ikke mye mer du selv kan få sjekket. Nyere motor vil gå billigere siden den ofte bruker mindre drivstoff. Driftsikkerheten på de gamle Volvo motorene har vært veldig bra. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Når båten ligger i boblehavn om vinteren, er det best å la skroggjennomføringene stå åpne - eller bør de stenges (og helle på kjølevæske i slangene)? Det er ulike meninger å råd å få om dette. Hvis de står åpne, blir det vel bare issørpe i grensområdet mellom vann og kulde i slangene, men det tåler de vel. Hvis man stenger ventilene, er det da større risiko for at de kan fryse? Hva er din mening om dette?

Svar

Hei Morten. I følge leverandørene har en kuleventil best av å stå halveis åpen. Forsikringselskapet tror jeg krever at den er lukket. Jeg ville ikke stolt på slangene hvis det skulle fryse. Selv om det normalt sett vil tåle det. Jeg selv ville helt på frostveske og lukket ventilen. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei. har ein Scania D641. Denne er fantastisk lettstarta, Skroget er ein kutter, vannlinje 15 meter.Farten ligg på opp under 9 mil(knop) på full trøkk. Marsjfart 6 til 7 mil.i.t. opp til 7,5 til 8 knop er det fin røyk men ved full trøkk så ryk den svart, er dette vanleg. Har lurt på om den brenn opp sot og at eg må køyra den litt hardare enn eg gjer til vanleg, går ein del på tommgang også. Men prøvde gå ei halv time på den grensa der den byrja ryka utan at det endra seg. Den var nyoverhalt i 2000 og køyrer 300 til 400 timar i året. Den har vel vært slik hele tiden siden den ble overhalt og sett ombord i 2000. Brukes berre 300 til 400 timer hvert år og går en del sakte med den, men "køyrer" den ca. 10 min på slutten av hver tur. Og har køyrt den "godt" over lengre tid men den soter fremdeles når den får fullt på slutten av turen.

Svar

Hei Einar Du bør sjekke timingen på dieselpumpen og at dysene er satt opp riktig. Ville også anbefalt og ta en kompresjon og sylinderlekkasje test. Dette er de vanligste årsaker til røyk på de fleste motortyper. En annen vanlig feil er slitt turbo og tett ladeluftkjøler. Går utfra at vanlige servicepunker er ivaretatt som f.eks. luft og dieselfilter. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Mener å ha funnet at ved opptiltet motor er kjølesystemet tomt for veske, men at det kanskje ligger veske i "propellhuset". Jeg observerer at i båthavn ligger mere enn 90 pst av utenbordsmotorene opptiltet. Vil det kunne oppstå frostskade ved opptiltet motor, kan evt. propellhuset fylles med frostveske og sikres mot at nedbør trenger inn. Eller skal stammen stå i sjøen ?

Svar

Hei Torbjørn. Her er det flere delte meninger. Jeg ville tiltet motoren opp slik at den tømmes for vann. Deretter ville jeg senket den igjen. Det er litt forskjellig på hvilken motortype du har for hvilken prosedyre man skal følge for å tømme motoren for vann. Jeg ville brukt gummiklokker for å kjørt gjennom frosveske. Da får du også frostveske i impellerhuset som er et utsatt sted for frostskader. Gjør du dette kan motoren stå opptiltet, men propell og underhus må dekkes til for at det ikke kommer vann/snø inn. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

lurer på om det er noe problemer når jeg bruker båten mens det er kuldegrader,tenker da på frost når jeg tar opp båten på henger mellom ver gang.motoren har lukket system med en varmeveksler.

Svar

Hei Jon Roar Du får et problem hver gang du tar båten opp i kulde. Grunnen er at det vil stå igjen en del saltvann i systemet, da det er saltvann som kjøler ferskvannet i varmeveksleren. Du må derfor konservere med frostveske på saltvannsiden etter hver gang du tar den opp. Hvis båten blir liggende på vannet etter bruk må motoren også konserveres eller så kan du sette en varmeovn i motorrommet. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, jeg har en Yanmar 4JH3-DTE 2007 mod. Denne har 1 oljefilter og 2 drivstoff-filtere. Antar at oljefilter/olje bør skiftes hvert år uansett bruk. Når det gjelder drivstoff-filterne bør de også skiftes hvert år selvom motoren har blitt lite brukt f.eks. 20 timer? Spesielt finfilteret er vanskelig å få av.

Svar

Hei Steinar Det skal ikke være nødvendig å bytte dieselfilter etter 20 timers gange. Sammenlignet med bil sitter dieselfilter ca 40 000 km. Ofte er man litt mer utsatt i båt, men normalt sett tåler et dieselfilter gjennomsnittlig ca 150 timer hvis tanksystemet er rent og pent. Jeg ville vurdert å flytte eller bytte dieselfilter type hvis det er et problem å bytte. Dette for at det burde være lett å komme til å få skiftet hvis du får motorstopp. Problemet oppstår oftest i dårlig sjø og da er det viktig å komme enkelt til. Det er også veldig lurt å ha et ekstra filter liggende ombord. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei.. Vi er noen stykker som diskuterer hvor hurtig en offshore båt kommer fra stillestående til 100 i timen... Jeg mener den er noe langsomere enn en racebil pga motstanden i vannet. Hadde vært kjekt med et svar...

Svar

Hei Jess En offshore båt går helt klart mye saktere en en racebil fra stillestående til 100 kmt. Men den går veldig fort fra 100 til 250 kmt. For å få en fartsfølelse har vi rundt 270 kmt når båtene kommer inn Galtesund. Dvs mot Arendal. Snitt farten på en runde i et vanlig offshore løp er rett i overkant av 200 kmt. Selvfølgelig avhengi av bølgehøyde. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei jeg har en Volvo Penta 2002 som sitter i en Hallberg Rassy 29, hva er grei marsjfart for en slik motor, ligger nå stort sett på 2000-2500 rpm da går båten i rundt 5 knp, kan jeg øke til 3000 uten problem. Så at du hadde en lengre artikkel i sist Seilas, og at dette var en "problemmotor"?? Mvh Hans Erik Lindbom

Svar

Hei 3000 omdreininger syns jeg høres litt mye ut. 5 knop i 2500 rpm høres heller ikke så imponerende ut. Fart for motor henger sammen med vannlinjelengde, men jeg vil anta at du burde ligge rundt 6 knop med 2500 rpm, og at du marsjfarten ikke bør ligge over dette. Den lave farten og det høye turtallet kan tyde på at du har en for liten propell. Motstanden for motoren blir for liten, og skyvet gjennom vannet for lavt. Axel Nissen-Lie

Spørsmål

Min første sesong med seilbåt Jeanneau 40 DS vil jeg prøve vinterlagring på vann i bobleanlegg. Må jeg konservere motoren?? Yanmar 50. Kan jeg ikke like gjerne la motoren gå seg varm en gang pr. mnd?

Svar

Det holder ikke å starte motoren en gang pr. mnd. Motoren må konserveres selv om du ligger å sjøen. Hvis du starter motoren må du konservere på nytt. Dette fordi det kan bli så kaldt at vannet fryser i motoren selv om båten ligger på sjøen. Eksos slanger og potter kan også fryse. Har du varme på i båten er det ikke så farlig, men da skal du passe deg for at ikke strømmen går. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Motoren hadde fungert utmerket en hel helg til det siste tank byttet.Etter tank byttet gikk båten ca 500meter på fullgass til den stoppet meget brått! Sjekket bensinslanger/kobblinger før jeg testet igjen.Da startet den helt fint,men igjen bare for ca 500meter. Startet opp igjen og fikk kjørt de siste milene på lav hastighet,da fungerte alt ok. Noen dager senere forsøkte jeg med rengjort bensinfilter,drenert forgasser,kondensfjerner og pumping på slange pumpen. Samme resultat. Motoren kunne startes umiddelbart etter stopp,i en test klarte jeg å starte motoren og gi gass før båten hadde kommet helt ut av plan.Etter flere tester,rengjøring,plugg bytte mm.Er feilen der fortsatt, men jeg har nå også problemer på lav tomgang.Lurer på forgasser problemer.Da jeg jobber daglig med traktorer er forgassere ikke daglig på benken.Finnes det noe sted der man kan få tips om rengjøring/justering av forgassere.

Svar

Hei Lars Det kan virke som om du har noe som blokkerer bensintilførselen. Mest sannsynlig i flotørkammeret. Jeg ville fått utskrift av en verkstedhåndbok fra en Yamahaforhandler. Det å åpne en forgasser er ikke så vanskelig. Det er veldig viktig å være renslig. Hvis du ikke får tak i en utskrift kan du ta kontakt med meg så skal jeg hjelpe deg. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

får ikke opp turtallet på motoren.har byttet turbo og overhalt diselpumpa.justert dyser,skiftet matepumpe gjort rein kjølere.får nesten fult turtall på tomgang,men ikke med belastning.vet ikke mere hvor jeg skal lete.kan det vere noe på eksosiden++ virker som det er noe motstand en plass.hilsen hans

Svar

Hei Hans Her vil jeg først sjekket om det er fri gjennomstrømning for eksosen. Syntes du burde tatt en kompresjon-og sylynderlekasje test, for å se hvordan motoren er innvendig. Det vil evt kunne gi deg bedre svar. Med vennlig hilsen Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei! Jeg har en maxi 84 med en volvo penta md7a med seildrev og tobladet foldepropell fra 1978. Den rusler og går gjevnt og trutt, og jeg er påpasselig å ikke presse den i for høyt turtall. Problemet er at i litt motsrøm og motsjø minsker farten betraktelig. Øker jeg turtallet blir det mere lyd, men farten øker veldig lite. Har vurdert å skifte til en trebladet foldepropell. Mitt spørsmål blir om dette vil gi mere skyv og fart under nevnte forhold. Med vennlig hilsen Klaus Amdal

Svar

Hei Klaus Du kan mest sansynlig klare å øke skyvkraften med en trebladers propell, men her er det viktig at du klarer å oppnå maks turtall på motoren for hvis propellen jobber for tungt vil temperaturen på motoren stige. En trebladers propelle er mer stillegående men motoren vil støye like mye på samme turtall som før. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, jeg har en Volvo Penta D2-40, 2006 mod i min seilbåt. Jeg har to teknsike spørsmål vedr. denne: 1. Kjøling Jeg mistenker at det er noe galt med kjølingen. Det kommer tydelig hvit røyk ut med eksosen. Det kommer samtidig godt med kjølevann, men når motoren går på 2000 omdr., så er det for varmt til å holde hånden under. Ved tomgang, så er temperaturen på vannet lunkent. Det er kjøleveske på motoren, olje er ok, og sjøvannsfilteret er rent. Kan du kan hjelpe meg med råd for å løse problemet, evt. bekrefte at dette er normalt? 2. turteller Viseren for omdreininger har til tider falt ut. Den står da på maks omdr. og dirrer. Når motoren stoppes, og startes igjen, så er den normal. Men så kan viseren hoppe til maks på skalaen igjen, og stå der og vibrere. Hva kan problemet være? Hilsen Martin

Svar

1) Kjøling Det høres ut som at din motor er normal siden du ikke mister kjølevann på din motor. Det at temperaturen blir varmere når du øker turtallet er normalt fordi forbreningstemperaturen øker progresivt med turtallet. 2) Turteller Du har nok et problem med selve turtelleren. Det kan også være så enkelt som en dårlig ledningskontakt. Gå gjennom alle ledningskontaktene å sjekk disse for å være sikker på at det ikke er ledningsfeil. Finner du ikke noe der ligger nok problemet på turtelleren, og du bør bytte den. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Vi sitter og diskuterer på hva som er det beste for motoren om den skal ligge lavt i sjøen eller om det er best og ha den høyt oppe.Tenkte på bruk av drivstoff også. Dette er en Yamaha 150 hk, som sitter på en Yamarin DC64.

Svar

Hei Terje Jo høyere du monterer motoren desto mindre vannmotstand. Du vil ved dette få høyere hastighet og mindre bensinforbruk, men du skal passe på. For hvis du monterer motoren for høyt kan du miste kjølvannet og du kan også få for mye kavitasjon på propellen. ( Kavitasjone = mister fremdrift) Du vil også få mindre evne til å trimme båten ved å montere motoren høyt. Det vil ofte gi deg problemer i dårlig vær. Ofte blir motorer montert for lavt og vil da jobbe tungere. Jeg anbefaler deg å prøve deg litt frem for å finne ut hva som er best deg. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, jeg har en 70 Yamaha 1989 på en 15 glastron. For øyeblikket ligger kaviplaten akkurat kant i kant med bunnen. Jeg har lyst til og heise 1-3cm over men er redd for og miste kjøling. Har orgiginal undervanshus ikke water pickup. Er det noen måte og se dette på evnt kontrollstråla(pee hole)? Har også yamaha kontrollboks, er det mulig at den piper hvis motor blir for varm? Takker så mye for svar:)

Svar

Hei Einar Jeg ville fått tak i et vanntrykkinstrument som jeg hadde koblet på undervannshuset for å sjekke vanntrykket ved høy hastighet. Dette fordi det er vanskelig å se på kontrollstrålen hvor mye vann som kommer når man kjører fort. Jeg er litt usikker på om kontrollboksen på en Yamaha fra 1989 piper. Sjekk dette evt med forhandler. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei. Jeg lurte på hva en ny propell ca koster til denne motoren. Motormodell er ca 2000-2005. Vi leide en båt nylig og propellen røyk og nå forlanger han 5500 kroner for ny propell. Han sier at den må på verksted på og at det tar fire arbeidstimer å skifte den, Men når jeg har skiftet propeller på min båt har jeg tatt av klipset, skrudd av den bolten som sitter der og så har den vært løs. Er det annerledes med denne, eller tror du han prøver å lure oss?

Svar

Hei Erik En propell kan fort koste 5000 kroner, men jeg syntes fire arbeidstimer er litt i det meste laget. Det tar ikke fire timer å skifte en propell. Kan du ha fått pris på noe annet også samtidig. Din oppfattning av hvor lang tid det vanligvis tar er korrekt. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Jeg kjøpte ny totakter for et par år siden. Av økonomiske og vektmessige grunner valgte jeg en 5-hester til min Zodiac 285, men den yter akkurat litt for lite. Med seks ekstra kilo (handleposen) i båten reduseres hastigheten fra 11 til 7 knop! En marginal økning av ytelsen er altså det som skal til for å sikre at båten går i plan. Er det noe å gjøre med motoren/propellen som kan gi "det lille ekstra"?

Svar

Hei Ståle Det er helt klart at men kan prøve en propell størrelse ned, men jeg har ikke mye tro på at du vil få noen store merkbare forskjeller. Jeg ville ikke forsøkt å trimme denne motoren. Valget ville vel heller vært å bytte den ut til noe større. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Fra Simon Bjarne Habbestad

Svar

Hei Simon Her har jeg litt lite opplysninger. Men jeg ville vel sjekket at ikke det er en gjengrodd varmeveksler som kan være et vanlig problem. Du må selvfølgelig sjekke alle vannslanger. Det kan også være en del andre ting som gjengrodde eksosbend, oljekjøler. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei. Synes det kommer for mye røyk fra eksosen på båten vår. Er dette vanlig på denne typen motor ? Noe jeg kan gjøre for å minske røykutslippet? Motoren er fra 1988....tror aldri den har vært overhalt. Motor går bra. Hadde vært glad for noen tips ang dette.

Svar

Hei Bjarne Dessverre er disse motorene kjent for å ryke en del. Spesielt ved oppstart. Skulle gjerne vist litt mer om oljeforbruket på motoren og hvilken farge det er på røyken. En del av disse motorene får dårlige dyser og det vil hjelpe å gå over disse. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Opplever at turtallet synker kraftig innimellom. Har sjekket at tanken får lufting og kjørt uten motorlokk for å sikre at motoren får luft. Hjelper ikke. Kan det være vann i diesel som blir pisket opp når vi har kjørt en stund?

Svar

Hei Runar Ja det kan være vann i dieselen. Du burde koble på en vannutskiller på sugeslangen på tanken. Da vil du kunne finne ut av om du får vann i dieselen for denne vil samleopp vannet i dette filteret før det går i motoren. Dette kan du tømme en gang i blant for å sjekke. Det kan også være andre årsaker som feks turtallsregulator i dielselpumpen. Da må evt denne demonteres og kjøres i benk på et dieselverksted. Mvh Chrsitian Zaborowski

Spørsmål

Hei jeg har ikke noen papire på mitt hekk ageregat og skriften på ageregatet er umulig og tyde, det er ett mercury fra 1987 og motoren er en mercruser 205 hk fra 1987 er det noen måte jeg kan klare å finn ut hvilke type drev det er og utveksling?

Svar

Hei Stian Du burde ringe til Marine power / Brunswick for det finnes et produksjonsnr innvendig i drevet. Utveksling kan man finne ut ved å sveive rundt på propellen, men tror nok man trenger litt erfaring for å finne ut dette. Hvem som helst oppegående båtverksten kan hjelpe deg med dette. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Er det større fare for eksplosjoner i en eks: Stingray med innebygd motor enn det er i en askeladden med påhengs?

Svar

Hei Joachim Det kan være større fare for eksplosjon med innenbordsmotor. Dette fordi alle de elektriske/ beveglige deler er inne i båten sammen med bensin gass. Det spiller ingen rolle om motoren er montert på en Stingray eller Askeladden hvis begge er riktig montert og er i forsvarlig god stand. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Heisann, vi har en Bukh DV10 diesel i vår X-99. Har du noen tips om type dynamo og hvor evt denne er å få tak i når vi nå bør oppgradere?

Svar

Hei Petter Jeg ville tatt kontakt med Triconor de kan hjelpe deg med ny dynamo når du skal oppgradere. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei Christian ! Jeg har en Volvo Kad 32 fra 2001. Når den går på tomgang uten belastning ( gear i fri )synes jeg den går noe ujevnt. Det merkes ved at det er litt vibrasjoner i båten. Dette merkes også når jeg kjører på tomgang og ved visse turtallsområder. Ellers fungerer og starter motoren greit. Kanskje det er slik det skal være men jeg syns det er litt for mye. På forhånd takk for din tilbakemelding !! mvh Tom

Svar

Hei Tom Her lurer jeg på hvilken tomgangs turtall motoren din har? Jeg lurer også på hvordan gummifester den er festet på. Det kan mulig hjelpe om du får justert motorturtallet med 50 omdreininger. Da vil motoren din få en helt annen gange. Resonangsen i båten kan bli annerledes. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei. Jeg her en Mercruiser 470 Bensin som går ujevnt ved turtal mellom 1000 og 2000rpm. Den stopper også lett med et "nys" når jeg gir gass. Varm eller kald motor har ikke så mye å si. Det virker som det er en stilling på gassen den ikke liker. Får jeg turtallet over 2000 går motoren fint. På tomgang ca. 800rpm går også motoren fint. Spesielt vanskelig og skummelt når jeg skal bremse opp og må gi litt gass for å bakke, så stopper motoren hvis jeg ikke er veldig forsiktig med gassen. Har du noen tips til hva som kan være feil? MVH Øyvind Balk

Svar

Hei Øyvind Mest sannsynlig må du kan det være et forgasserproblem. Forgasseren bør justeres opp. Det kan også oppstå tette kanaler og dyser. Her må du evt ta fra hverandre forgasseren og gjøre den ren. Ville også fått sjekket tenningstidspunk. Dette bør du få en fagkyndig person til å se på. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

heisann , skal ha meg en speed båt og sliter mellom valget mellom en bella arrow og en hurricane 470 , håpte du kunne gi meg noe fakta eller noe som kunne gjør meg klokerre i valget mitt, bor ved kysten i møre og romsdal og vil ha en speedbåt som eg kan kjøre selv om det ikke er stille sjø , takk

Svar

Hei Sivert Jeg kjenner ikke godt til Hurricane 470, men har hatt en Bella arrow da jeg var yngre. Det var en veldig artig båt å kjøre. Har sjekket litt opp og Hurricane er nok en mer stødig båt og har også mere plass ombord. Lykke til med båtkjøp. Husk å kjøre forsiktig. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, jeg har et spørsmål. Jeg vet at alle småbåter og annet må inn i et register. Mitt spørsmål er hvor mange fot kan en båt være før en må ha ekstralinsens eller noe. En trenger jo ikke ha noe lisens for å kjøre en liten jolle på 9 fot eller lignende. Kreves det lisens for å kjøre båter over et viss antall for?

Svar

Hei Terje Man trenger Fritidsbåtskipper serfikatet for å kjøre båt fra 50 ft og oppover. Du må være over 16 år for å kunne føre båt over 10 ft og mer en 9,9 hk. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Prøvde å starte den etter vinterdvale fikk ikke gnist på plugger noen som vet hva dette skyldes. Byttet plugger men det hjalp ikke.

Svar

Hei Kjell Her kan det være mye, men jeg ville først begynne å sjekke om dødmansknappen ikke har hengt seg opp i løpet av vinteren. Du kan også måle om du har spenning inn på coil. Har du ikke dette kan det være cd boks/ tenningspole. Sjekk også sikringen på strømtilførsel. Skal du gå grundigere til verks må den nok på verksted. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, Etter at vi har seilt (regattaer)og starter opp motoren for å gå til brygga tar det ganske lang tid (5 minutter eller så) før motoren begynner å spytte kjølevann. Vi har også slitt en del med saltvanns-kjølevannet - at det ikke kommer tilstrekkelig gjennom systemet. Motoren (Volvo 2020 fra 2001) er ferskvannskjølt - har en varmeveksler som ble staket opp i fjor (verksted) og impeller er byttet. "Impeller lik" er også fjernet, saltvannsfilteret er tomt for forurensninger. Hva kan det da være?

Svar

Hei Andreas Du må sjekke at det er full åpning i sjøvannsinntaket. Det er også viktig å sjekke at ingen slanger har sugd seg sammen innvendig. Sjekk også at lokket på sjøvannspumpen ikke er slitt. Er det klaring mellom impeller og lokk, pumper den ikke ordentlig med vann. Pass også på at du har fått riktig impeller . Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

det kommer mye blågrå eksos fra motoren når den går på tomgang og det lokter vondt har en yanmar 240 hk innenbords fylte på en liter for mye en gang kan det være årsaken?

Svar

Hei Kåre Dette er et spørsmål som kan gi mange svar. Jeg trenger mer informasjon. Du må gjerne ta kontakt med meg mobil 48069300 Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Jeg synes Bayliner 2655/245 o.l. er mye båt for pengene, men det er ofte en betydelig forskjell på bensin- og dieselutgaver i pris. Hva er ulempene med bensinbåtene og bør en gå for innenbords bensin? Hva bør en spesielt sjekke før en kjøper innenbords bensin? Spesielle grunner til å holde seg borte fra "eldre" bensinmotorer; tenker da på 10 år eller gamlere?

Svar

Hei Svein Det første jeg ville sjekket er hvilken service og vedlikehold motoren har hatt. Jeg ville også sjekket om den er saltvann eller ferskvannkjølt. Noe som utgjør en stor forskjell. På saltvannkjølte motorer har man ofte et tæringsproblem på eksosmanifolder og racere. Veldig viktig å sjekke bensinslanger, slangeklemmer, lufteslanger og påfyllingslanger til tank, koblinger og om motorrommet har ventilasjonsvifte. Jeg hadde ikke vært betenkt med å kjøpe en bensin motor i en slik båt, hvis den er i god stand. En bensin motor er ofte kvikkere å kjøre og har mindre støy. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Jeg har to stk kad 42 i båten,en fra 1995 og en fra 1991.Den fra 1991 er overhalt med nye sylinder foringer og stempler.Fikk også lagt inn bypassen for oljesmøring til sylinderene om oljefilteret.Er det noe fare med 1995 modell og koksing av smørenipler til sylinderene?

Svar

Hei Har problemet oppstått eller vært der hele tiden? Det kan være begynnelsen på en tett varmeveksel eller oljekjøler. Det er en forutsetning at impeller er ok og samt lokket på impellerhuset ikke slipper forbi vann. (slitt lokk) Hvis noen av disse motorene jobber for tungt eller motoren er for svak i forhold til vekt, propellstørelse eller girutveksling, vil motoren bli varm ved max belastning, og kjøle seg rask ned når man drar av turtall. Ved å montere trimplan på båten kan du få en bedre blanse på båten og dermed vil båten kanskje skli letter i vannet. Dette kommer ann på hvordan båten går i vannet fra før. Normalt sett på disse båtene kan trimplan være bra. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei! Jeg har en utenbordsmotor, Yamaha 30DE 1986/87 mod. Har du noen tips om hvordan jeg bytter impeller på denne motoren? Har forstått det slik at jeg finner impelleren i "stammen" på motoren, er det noen pakninger som også bør byttes når jeg demonterer dette? Jobber til daglig som elektrikker, så jeg er er rimelig "nevenyttig", men utenbordsmotorer er ikke det som jeg har mest greie på.....

Svar

Hei Frank Det er riktig at du må skru av undervannshuset for å skifte impeller. Du må også skifte pakninger under impellerhuset. Du må være obs på at det er fort gjort å knekke boltene som holder undervannshuset og impeller lokket sammen, hvis det er lenge siden dette har vært åpnet. Girstaget må også demonteres for å få girhuset ned. Hadde jeg vært deg hadde jeg gått innom en Yamaha forhandler for å få en tegning av undervannshuset. Dette gir deg en beskrivelse på hvordan rekke følge du skal demontere i. Det er ikke veldig vanskelig, men viktig å gjøre riktig. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

har en diesel mercruiser 7,3 med heggagregart. plages med å få båten til og plane orndlig, Jeg har turtall men den kommer ikke i plan, når det er senhøst /vinter Tidlig vår så går den som en kanonkule 37 knop. Vi var ute å kjørte i fjor vår og da lå vi i ca 25 knop på 3500 omd plutslig var det som om noe tok tak og båten skvat opp i 35 knop på et øyeblikk, Probellen er ok og motoren går som den skal men som sakt når det er midt på sommern så blir det høyt turtall, 7 knop og baugen rett opp. akurat som det ikker er kraft. kjøpt ny turbo i fjord ble ikke bedre. så hva kan det være. har skifta filtere.

Svar

Hei Her har jeg mange spørsmål til deg. Evt må du ta direkte kontakt med meg. Jeg trenger å vite mer om båttype og bruk. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei.Båten går bare å vandrer så jeg må ratte hele tiden i lav hastighet fra 5-6 knop og nedover. Når båten planer er den stabil på rattet, men har lett få å gå skjevt (tipper liksom lett til siden) så må trimme endel. Det er veldig slitsomt med all rattingen, og flaut da de som kjører bak må jo begyne å lure. Er litt handy man og lurer på om man kan støpe på noe for bedre styring. Har Du noen råd? har spurt mange som sier de har hørt om samme problem, men ingen løsning. Har en bayliner 30f flybridge fra 80 tallet 3m bred og ca 5000 kg. Før hadde den bmw 636 det drevet hadde en sinkdiode som kunne stilles vinkel i vannet men det ble ikke bedre. Byttet i fjor til ny qsd Cummins Mercury 4,2 Diesel med bravo 2 (en motor) Det ble ikke noe bedre. har testet styringen som er stram og fin(ikke slark når jeg drar i drevet heller) Har også prøvd forskjellige propeller går nå med 4 blads stål propell. Med vennlig hilsen Pål

Svar

Hei Pål Jeg kan vel si at du har forsøkt det meste. Det eneste jeg kan komme på er at jeg har sett at det finnes en forlengelse av kavitasjonsplata med et ekstra sinkanode feste. Du får også styrefinner i sink til bravo 2. Jeg vet ikke om dette vil hjelpe deg noe siden du har forsøkt dette før. Jeg har også sett noen som har laget et ror ned bak propellen som kompanserer for propellrotasjon. Da kan båten bli mer stabil. Roret er plassert ca en tomme offcenter av propellen og er ikke hele propellens lengde. Ca tre tommer fra undersiden av propellen. Vet ikke om dette er selvlaget eller om man får kjøpt det ferdig. Dessverre har jeg ikke bedre svar. Håper dette kan hjelpe. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

har du et tips om kor eg kan få kjøpt bøygde aluminiumsprofiler til båtvindu. er hobbybåtbygger desverre og blir derfor ikkje tatt seriøst nok til å få kjøpt slike ting. bestilte med colt eller var det errtek for snart 2år sida men har ikkje haurt fra dei. veit ikkje om finanskrisa har tatt dei isåfall har ikkje eg noko medlidenhet. håper du har et tips i inn eller utland.

Svar

Hei Even Dette er dessverre ikke min sterke side. Beklager så kan jeg ikke hjelpe deg. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hva kan det komme av at min Volvo Penta Kad 32 "venter" et par minutter før den reagerer på fullt gasspådrag. Den kan også gå ujamt ved full last Filter og slanger er sjekket.

Svar

Hei Herulf Det kan være vektene i regulatoren som ikke går riktig. For å finne ut av dette må dieselpumpa taes ut å kjøres i benk. Det kan også være et luft problem, der den kan få litt falsk luft inn i dieselen. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei. Driver og leter etter en god bruktbåt på nettet, men skulle gjerne hatt litt tips til hva jeg skal se etter. Er på utkikk etter noe til under 150 000 kroner, som går 35-40 knop eller mer, og som tåler en del sjø. Liker godt å kjøre i en del bølger utaskjærs, og må ha en båt som ikke detter fra hverandre av dette, slik den gamle båten gjorde (se kommentar under spørsmålet "styrke i glassfiber" her på nettsidene deres). Båten blir nok for det meste brukt til vannsport og ren "råkjøring" i grov sjø. Nå når du har fått vite litt om hva jeg vil bruke den til, har du noen forslag til båttype?

Svar

Hei John Valget mitt ville falt på en smal og lang båt evt en katamaran, men de kan nok ligge litt over i prisklasse. Noen eksempler kan være Cobra, Smuggler, Diablo, Siggaret. Dette er båter som takler hastighet i sjø og finnes brukt i din prisklasse. Når det gjelder råkjøring i gro sjø er dette noe jeg ikke anbefaler. Det alltid gøy å kjøre fort, men dette burde foregå under kontrollerte forhold. Du vil nok oppdage at alle båter vil falle fra hverandre i røff kjøring i grov sjø. Det er derfor lurt å sjekke båten ofte. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Jeg er i markedet for kjøp av brukt båt. Har fått stor sans for Marex Estremo. Denne båten er levert med både Volvo Penta diesel og bensin motorer. Når en snakker med potensielle båtselgere vil de selvfølgelig være subjektive og snakke varmt for den instalasjon de har i sin båt. Kan du komme med noen objektive betraktninger i forhold til kostnader rundt forbruk, service og vedlikehold, samt pålitelighet/sikkerhet i forholdet mellom diesel og bensin motor?

Svar

Jeg personlig ville valgt en dieselmotor. Grunnen er at dieselmotorer over tid ofte er mer solid og driftsikkert. Den er også mer prisgunstig å kjøre med over tid. Selv med last i båt. Med bensinmotor vil du få noe stillere gange og en litt raskere og kvikkere båt å kjøre. Hvis man følger opp vedlikeholdet vil begge motoralternativene være bra. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, Jeg har 2 spørsmål. Vi kjøpte en ny Regina 38 seilbåt i 2007 som var utstyrt med Yanmar motor. Til tross for at denne båten har en 40 l varmtvannstank har vi mindre varmtvann enn i vår forrige båt med kun 30 l tank. Årsaken synes å ligge i det at Yanmar motoren arbeider med kun 70 grader kjølevann ut fra motor mens vår forrige Deutz motor holdt over 90 grader noe som ga mye varmere vann på tanken. 70 grader er i mine øyne noe vi kjørte med for 30 år siden og ikke hva en finner i moderne motorer. Hva kan gjøres ? Spørsmål 2: Samme motor har "forbud" mot bruk av halv/ hel -syntetiske smøreoljer beregnet for dieselmotorer. Dette finner jeg svært merkelig, jeg har selv brukt helsyntetisk oljer både på dieselbiler og på mine tidligere båtermotorer med meget godt resultat. Yanmar har ikke annen begrunnelse enn at motoren kan bli ødelagt, ingen videre forklaring. Er ikke dette litt uvanlig ? Hører gjerne Båtliv sin mening om ovennevnte spørsmål.

Svar

Hei Øyvind Er det riktig å forstå at du har koblet varmtvannbrederen på kjølevannet ut av motoren og ikke på ferkvannsiden på motoren? På ferkvannsiden vil driftstemepraturen på kjølevannet ligge høyere en 70 grader. Det er riktig at nyere type motor utvikler mindre varme en eldre motorer. Dette for at motorene er bedre konstruet og blir lettere kvitt varmen. Er det en saltvannskjølt motor er det ikke så lett å få ut mer temperatur. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Er det normalt at ovennevnte motorer "jager" etter oppstart.Dette varer ei lita stund.kan noe gjøres?

Svar


Hei Trond Det høres ut som om du har en liten luft lekasje i diesel systemet. Når båten får gått litt får den luftet seg og vil da å som normalt. Det kan også være en dyse som begynner å bli dårlig. Når en dyse begynner å bli dårlig kan dieselen renne tilbake og skape luft i dieselsystemet. Førs ville jeg skjekket alle diesel slange koblinger fra tank til motor. Hvis du ikke finner noe der ville jeg fått kontrolert alle dysene. Dette ville jeg gjort på et verksted. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, synes båten er for tung å få i plan - har 45 kh Mariner med fast trim. Vil det hjelpe å setja på justerbart trimplan?

Svar

Hei Ola Det vil hjelpe å sette på justerbart trimplan for å få din båt i plan. Evt kan du prøve å bytte propell. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei Christian, lurte på om volvo d motorer er så dårlig som enkelte mener?Ja, jeg kjenner til injektor problemet.Kan du hjelpe meg med et svar, håper det er posetivt. Har nemlig bestilt meg eb by båt med D 3 190 drev.

Svar

Hei Inge Perry Jeg personlig syntes Volvo d-motorene er en veldig bra motor. Jeg vet at Volvo jobber hardt med å finne løsning på sine injektor problemer. Alle motor typer har sine svakheter, dessverre. Så lykke til, jeg tror du kommer til å bli fornøyd med valget. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei. Vurderer å kjøpe en Uttern D55 (18 fot). Bra utvalg som brukt med både 2 og 4-takts utenbordsmotorer. Eks Mercury Optimax 115: Er det vesentlig forskjell på støy og forbruk på denne kontra 4-taktere i samme størrelse? Eller andre store fordeler/ulemper? På forhånd takk for svar.

Svar

Hei Arild Jeg syntes Mercury Optimax er en veldig bra motor, men det er en del mer støy en 4-takts motor. Jeg personlig ville valgt en 4-takts motor, da dette er mer behaglig å kjøre med. Det er selvfølgelig mindre forurensing utslipp på en 4-takts motor kontra en 2-takts motor.Service kostnadene er normalt sett høyere på en 4-takts motor. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei Jeg har en båt på 31 fot som jeg skal sette inn en 2004 mod diesel Yanmar på 315 HK.6LP Dette skal monteres på et Mercruiser bravo 2 drev. Han som skal montere motor og drev mener det bedre og ikke er noe problem å blende av transom og ta eksosen direkte fra manifoild motor og ut igjennom skroget Hvis så er tilfelle må jeg vel ha en eksospotte. Vil jeg dafå en bedre lydemping hvis det blir gjort slik som han påstår.Eller lar det seg gjøre i det heletatt.Kjølingen vel har ingen innvirkning på dette Håper det vart slik forklart at du forstår hva jeg mener Mvh Roar

Svar

Hei Roar Det går fint ann å gjøre som din mekaniker sier.Det er lurt å montere på en potte, men om støyen vil bli mindre er usikkert. En annen fordel er at du vil få en lavere drifttemperatur på drevet som er fint når du kjører en stor diesel motor. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei! Har en 40 hk. mariner 2-takt.Lurer på om det er mulighet for å sette på turteller og fartsmåling.Har ikke instruksjonsbok,kan det skaffes noen plass?

Svar

Hei Svein Erik Det er heelt sikkert mulig. Jeg ville tatt kontakt med Wave kjeden for å få dette spesifisert. husk å ha motornummer tilgjenglig da det er lettere å få rett svar. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, jeg har netopp blitt en stolt båteier av en Bene tau 550 flyer cabrio med en suzuki df 140 firetakt utenbordsmotor på. Jeg syntest at motoren gjikk en smule lett og at det ble litt for mye turtall på motoren ved maxbelastning så jeg fikk satt på en stålpropell fra ballisic med den største stigningen de hadde til denn motoren, men fremdeles går motoren på for høyt turtall og toppfarta vart ikke noe høyrere, men greier nå å holde større fart hvis båten er lastet med 3-4 pers. Lurte på om det er mulghet for at andre propellleverandører produserer propell med enda større stigning og om det vil lønne seg??? Finnes det noe fasitsvar på hvilken propell som anbefales???

Svar

Hei Håvard Det finnes ingen fasitsvar på hvordan propell som lønner seg. Her er det stor forskjell fra båt til båt. Jeg ville kontaktet Ole Terjesen i Windrace propellers telefonnr er 3701 1888. Ellers har du også et par andre alternativer på bra propell leverandører. Rater blir forhandlet Bombardier og Mercury blir forhandlet Brandsvik. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, vet du hvem som kan skaffe glassfiberbedding til Yanmar sd20 seildrev. Skal bytte motor i seilbåt, å jeg her sett ferdige beddinger som skal plastes fast i skroget,men finner ingen forhandlere. Håper du kan hjelpe.

Svar

Hei Stig-Terje Dette kan du helt sikker få hos Yanmar Norge. Se deres web sider www.yanmar.no Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei. I sommer når jeg fylte diesel falt dieselpumpen i sjøen. Jeg fikk raskt fisket den opp og plassert den i hullet igjen. I ettertid har jeg tenkt på at det ville følge med saltvann på "pistolen" som ville dryppe ned i dieseltanken. Jeg har kjørt ca fire tanker siden dette skjedde. Kan dette skade motoren, eventuelt er det noe jeg kan gjøre nå i ettertid? Mvh RPP

Svar

Hei RPP Dette har nok ikke gjort noen skade da det er snakk om så små mengder med saltvann. Jeg ville uansett ha tømt vannfilteret/dieselfilteret for å sjekke at et ikke ligger noe vann igjen. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei! Er i ferd med å anskaffe meg en 14 fot Buster xs-r med 9,9 Mariner 4-takt og båthenger og ferdigmontert styrekonsoll til kr 67 000,- er dette et godt tilbud? Hvordan er kvaliteten på Mariner 9,9 4-takt?

Svar

Hei Tore Underland Kjenner ikke til markedsprisene på disse båtene så jeg er usikker på om tilbudet er bra eller dårlig. Mariner 9,9 er en bra motor med god kvalitet. Jeg peronlig ville valgt en 4-takts motor for å ikke forurense formye i fjellvann. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Min motor 150 evinrude ficht "hoster" en gang i blandt. Det lyder nærmest som et lite "smell" men ikke med skarp lyd. Hva kan dette være og er det et problem å kjøre med? Motoren var på service på Sea Horse Marina i fjor og byttet softwear, men hoster av og til enda. Takker for svar på forhånd

Svar

Hei Jon-Kjetil Jeg kan ikke svare på om det er skadelig å kjøre med motoren uten å være sikker på hva feilen kan være. Disse motorene er veldig vare på tennplugger. Dette kan være noe av årsaken. Jeg ville uansett fått Sea Horse Marina til å sett på softwaren en gang til om motoren er satt opp riktig. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

jeg har en johnson 115 hk 1998 mod. I fjor fikk jeg vann i kondens i tanken det medførte att motoren stoppet etter 1 min. kjøring dette fikk jeg bort ved og rense forgasserene og tømme og gjøre ren tanken. I år har jeg fått brukt båten 3 dager tidligere i sommer den har da vært veldig tung-startet og etter og ha kjørt litt og jeg da skulle slippe den ned på tomgang stoppet den ofte. Nå tre uker etter sist jeg brukte båten fikk jeg ikke start på den, det vil si den startet og gikk i 10 skunder og etter det starter den bare av og til og går i 1, 2, sekunder. Den oppfører seg på samme måte som da jeg fikk vann i tanken og har gjort den samme operasjonen med rensing av forgasser flere ganger byttet ut bensinen og gjort ren tanken (har løse tanker) gjelder også oljetanken. Det hender av og til att den starter og ruser seg opp i 5 sek. og stopper, starter og går i 2 sek. men vil ikke starte og gå ordentlig. Er det kanskje bensin-pumpa???

Svar

Hei Vidar Det kan være bensinpumpa. Den kan lett ta skade av vann. I og med at motoren ruser seg opp kan det tyde på at den trekker inn falsk luft. Du må sjekke at alle blandingskruer er justert riktig på forgasseren. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

jeg har en yamaha 9,9 påhengsmotor med et utakk for lantere vet du hvor mye volt dette utake genererer? skal sette inn en cd spiller å må derfor vite om jeg kan bruke strøm derifra

Svar

Hei Anders Den generer 12 volt, men du bør koble et batteri i båten for å bruke cd spiller. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei. jeg skal ha meg ny båt til neste år, men jeg står fast mellom to båter. Arimar 470 og Hydrolift x-17. Da blir det en ny Arimar 470 med Evinrude e-tec 60 hk, eller en Hydrolift x-17 med 120 hk vannjet, 1998-1999 mod. Det jeg er interessert i er sjøegenskaper, stabilitet, og hvem som er tøffest.hehe. forresten, skal du kjøre jotun båten i båtracet i Arendal i år ? Hvis du skal, så lykke til !

Svar

Hei Christian Jeg har dessverre ikke kjørt noen av de båtene så det blir vanskeig for meg å utale meg. Personlig syntes jeg Hydroliften er tøffest. Kjører dessverre ikke Jotun denne sesongen. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Kjøpte i vår ny båt med 100 hk 4 takts påhengsmotor. Motor og båt ble klargjort fra butikk. Motoren er innkjørt etter intruksjoner fra butikken. Når bør jeg gjøre noe med motoren, og eventuelt hva? Mvh. Bjørn

Svar

Hei Bjørn Når du tar opp båten for vinteren ville jeg ferkvannkjørt motoren, smørt alle smørepunkter eks styring, tilt. Avmontert propell å smørt opp aksel. Jeg ville også gjøre rent motoren ordentlig for salt. Sprayet motoren inn med konserveringsolje. Skiftet motorolje og olje og bensinfilter. Litt avhengi av hvor mange timer motoren har gått men jeg vill også sjekket zink anoder. Siden dette er første sesong ville jeg også sett over gass og gir kabler, alle strøm kablene, bensinslangen. At alt ligger tight og fint uten å ha gnisset inntil hverandre. Gjelder også ned inn i båten. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei Jeg har en Rana 17 (Halvplaner) 530 cm lang og 195 bred med en Evinrude E-Tec 40 hk. Og klarer ikke å finne riktig propell. Jeg har prøvd Orginalpropellen på 13.5 ? 15 og fikk bare 4900 omdreininger og 24 konp. Og så har jeg prøvd en Solas New Saturn (Stål) 13.75 ? 13 og fikk 5300 men bare 21,5 knop. Trodde at stål skulle gi mer fart? ( Jeg gjorde 20 knop med en gammel 30 hk på denne båten før) Finner ikke de orginale RAKER II propellene til salgs noen sted og vet ikke hvilken jeg skal velge. Kan dere hjelpe meg med dette? Forslag til hva jeg bør velge og hvor jeg får kjøpt den.

Svar

Hvis du har to like propeller stål/aluminium så vil stål propellen gi normalt høyere hastighet. Du kan evt ta kontakt med Telmo Controll på Ensjø de selger propeller og er erfarene på dette området. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

.... jeg har en VPAQAD40 som går varm ved full gass. Har renset oljekjøler og varmeveksler men hjalp ikke noe særlig. Har du noen tips???

Svar

Hei Olav Her er det mer som spiller en rolle. Har du en eller to motorer, får motorene det turtallet det skal? Hvordan er det med vanninntaket, impeller / impellerhus. Dette kan være så mangt. Du kan evt ringe meg så kan jeg få vite litt mer over telefon. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Jeg har idag en trebladet 19 x 14 propell og får 2400 omdr på 3:1 gear i Sagen 30 snekke (deplasement båt). Jeg skulle gjerne hatt ca 3000 omdr. på maks.omdr. Hva anbefaler du at jeg bør gjøre.

Svar

Hei Odd Nomalt sett kan man gå ned en tomme og få ca 300 omdreininger mer. Du kan også gå ned et hakk på stigningen. Dette kan hjelpe deg til å få litt mer turtall. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, har en påhengs som ikke vil kjøle på tommgang , har skifta impeler å den kjøler fint på litt pådrag å opp i turtall, Jeg er sell maskinist så har god peiling på slikt men dette ser jeg på som et meget spesielt problem . Har skifte alle pakninger i stame å tat ut termosta men enda er det for lite flow på tomgang. Kan jeg ha fått feil impeler tro, eller har du hørt om noe lignende.

Svar

Hei Norleif Det er klart du kan ha fått feil impeller. Det kan også være at impeller huset er slitt eller sideplaten til impelleren. Har vært borti dette tidligere. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, har en eldre modell princess 32. Det står nå en AQAD 40b maskin på 165hk i den som gir ca 18 knop toppfart.(singelprop 270 drev). Vurderer å bytte motor til en D3-190 eller D4-225 maskin. Båten er rimelig smal i hekken så jeg vil tro vekt har mye å si. D3 maskinen veier jo ca 300 kilo mindre en D4 maskinen. Men D4 maskinen har ett mye høyere dreiemoment. Hva ville du anbefale her?. Med den ekstra vekten jeg får med en D4 maskin vil jeg ikke da bruke mye av kraften bare til å dra dette??

Svar

Hei Rune Jeg personlig vill valgt en D4 selv om vekten er høyere. Grunnen er som du sier et høyere dreimoment. Man kan ofte få problemer over tid med motor når motoren er for svak. Noe tyngre er det å dra 300 kg, men jeg tror ikke du vil merke stor forskjell på faretn. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, Jeg har kjøpt en Suzuki 9,9/15 som skal brukes av to gutter på en gummibåt. Jeg ønsker å redusere effekten i motoren slik at de ikke kommer over 10 knop. Har du noen tips på hva jeg kan gjøre og hvordan?

Svar

Hei Jan Tore Det enkleste er å sette inn en lenger stoppe skrue på forgasseren.Hvis båten har styrekonsoll kan du sette på et rør på teleflex-vaieren og kappe røret til når du syntes båten går passe fort. Dette hjelper ikke ovenfor politiet hvis barna blir stoppet og er under 16 år. Grunnen er at hvis båt og motor kan oppnå hasitghet over 10 knop i orginalstand vil de bøtelegge dere. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei! Jeg kjøpte meg nylig GH 14 med en 25 HK Mercury Sea pro 94 modell. Har hatt en del påhengser tidligere men da av eldre modell (1980-88)og i størrelsen 5- 40 HK. Mitt spørsmål er hvordan vet man hvor mange % oljeblanding man skal ha? Tidligere har vi brukt 1 dl olje på 10L bensin på små motorer som 5-15 HK og 2 dl olje pr 10L bensin på en 40 HK vi hadde. På den mercuryen jeg nå har kjøpt mente selger at det skulle være 2 dl olje pr 10L noe jeg er blitt litt usikker på. Er det størrelsen på motor(HK) som avgjør denne blandingen eller er det om motoren er ny eller gammel? Har ikke fått brukt motoren så mye ennå men har slitt litt med å starte den og når den har startet så har den gått dårlig på tomgang. På fullt går det greit, men når den da blir sakket ned og stoppet så er det en stri tørn å få start igjen.Har prøvd å stilt tomgangsskruen uten at det hjalp så mye.Kan dette skyldes for feit oljeblanding. Pluggene blir skitne/våte etter en del startforsøk men blir ikke alle det? Til slutt lurte jeg på om du vet hva "Sea pro" på Mercury motorene står for og om du har et godt tips en gang for alle for å finne ut om en har kort eller lang stamme på motoren (inntrykk av at det varierer en del mellom merkene) og HVILKEN stamme det egentlig skal/bør være til båten. Finnes det en "gylden"regel? På forhånd tusen takk.

Svar

Hei Hans Kristian Det stå i instruksjonsboka hvilken oljeblanding din motor skal ha. Dette er forkjellig fra alle motormerker og ingen standard om det er ny eller gammel motor. Nyere motorer går normalsett på tynnere oljeblanding. Alle oljeleverandører har forskjellige blandingsforhold. Det er viktig å lese på oljeboksen du bruker for å få riktig blandingsforhold. Det at du ikke får startet og at motoren går dårlig kan skyldes feil oje/ bensin blanding. Normalsett blir alle pluggene våte og skitne når ting ikke fungerer. For å finne ut om du har kort eller lang stamme på motoren leser du nr som står på stammen til motoren og ringer en mercury motorleverandør. Han vil kunne si deg og du har kort eller lang stamme på motoren.Det er dessverre den enkleste måten. Sea pro står for en annen gir utveksling i undervannshuset. De motorene ble levert med større propell orginalt. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, jeg har en Merc. Optimax 115 montert på Uttern d55.
Bensinmåleren står konstant på full tank tross at det er brukt bensin. Hvordan kan dette forklares og rettes.

Svar

Hei Kjell Dette er normalt sett ikke noe vanskelig å finne ut av. Jeg ville startet med å koble fra ledningen på tankmåleren og sett om bensinmåleren gikk ned på tom. Hvis den gjør det så er instrumentet i orden. Da ligger feilen i selve giveren i tanken. Den kan også måles med et o-meter. Der skal det være en variabel motstand når man løfter flotøren opp og ned i tanken. Giveren må skrus opp av tanken for å kunne skjekke dette grundig. Ville bedt om hjelp til dette hvis jeg ikke var motorkyndig. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

hei Hva er de generelle forskellene på stål vs alupropeller,har forstått at alupropellen får lettere skader hvis man er uheldig og kommer borti noe.? Har en 1977Hydra 21dc med VPAQ130 og VP280Drev med alupropell.Jeg er fornøyd med hastighet osv. men har blitt anbefalt forskjellig fra forhandlere av propeller, så er litt usikker på hva jeg skal velge.

Svar

Hei Svein Her spiller pris en stor forskjell. En stålpropell er oftes dyrest, men er også mer solid. Det kan også være lettere å reparere en skade på en stålpropell. Normalt sett gir en stålpropell høyere toppfart fordi den ofte er tynnere. Aluminiumspropeller er ofte mer akselasjon sterke for propellen er lettere å dra rundt. ( pga propellens vekt.) Personlig liker stålpropeller best. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei. Har nettopp kjøpt en gammel Johnson 30 hk. Sliter med å få den til å gå på tomgang. Dette problemet er værre i vann enn på land (motoren har "vannskrekk"). Er tidvis også vanskelig å starte.Har blitt tipset om at det kan være feiljustert forgasserblanding.
Hvordan justere dette? Kan det være andre sannsynlige årsaker?
MVH

Svar

Hei Ken Her ville jeg fått hjelp et Johnson-verksted for å justere motoren. Det kan være mange årsaker til at motoren ikke går på tomgang. Det sitter en tomgangskrue på forgasseren. Når du ser på forgasseren og gir gass, slipper gassen tilbake kan du se en skrue som stopper mot et mothold. Skruen har ofte fjær på seg. Dette er den eneste skruen jeg hadde rørt om jeg ikke hadde vært kjent med motoren. Begynner du å skru på lufte- og blandingskruer kan du ødelegge motoren. Ofte er det avleiring av bensin som fordamper, som kan tette små luftehull og kanaler i forgasseren som er problemet. Dette er noe av mange ting som kan være galt. Som sagt ville jeg tatt kontakt med et verksted for å få hjelp hvis du ikke er motorkyndig. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei
Har en Ford Lehman 6-Syl 150hk i Min Halco 26.
P.g.a. mye røyk har eg fått toppen overhalt. Ser
i instruksjonsheftet at momentet ved tillsetting er
oppgitt ved varm motor.Er det slik at eg må skru til ,kjøre motor og så bruke moment?

MVH Stig

Svar

Hei Stig Det er helt riktig at du skal kjøre motoren til driftstemperatur og så dra over topplokket med riktig moment. Det er viktig at du drar til boltene etter motorleverandørens rekkefølge. Noen ganger kan også det være oppgitt moment på kald motor. Da pleier det å stå forklart at motoren skal være kald. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei! Vi har kjøpt oss en Beneteau seilbåt og mye er ikke som forventet. Vi har fulgt opp med innkjøpte tjenester av vedlikehold på rigg - men også motorinstallasjonene er ivaretatt av proffe forlk på Blommenholm. Ved årets sjøsetting og testkjøring oppstod en litt dyp "hylelyd" når vi kjørte for motor (ikke i fri) ved ca. 1800 omdreininger. Senere er dette lyden blitt noe "høyere/lysere" - starter fortsatt ved rundt 18-1900 o/m og varer ved intenst videre i turtallet over. Vi finner lyden svært ubehagelig og kjører derfor ikke hurtigere enn ca. 1500 o/m. Normar hevder at lyden kommer fra propellen. At den har vært "på" - eller at den er blitt ødelagt under vedlikeholdet i vinter (første gangs rens) Vi fjernet groe og brukte en bitteliten håndpolermaskin med ca. 1 cm stålbust for å polere opp bladene. Deretter renset vi den i Aceton før sjeøsetting. Utover dette har mekaniker skiftet offeranode. Propellen var/er helt hel. To mekanikere har vært ombord og lyttet. De er helt sikre på at lyden kommer bakfra - altså ikke motor eller gearboks. De mener det er mulig at lageret er gåent og sier at dette bør være en reklamasjonssak... Der står jeg. Tåler ikke en propell et slikt vedlikehold? Hva kan eventuelt gjøres - fortrinnsvis på en enkel måte for avklare hvor feilene ligger? (PS! Det hyler ikke når motor er i fri) Takk for spalten - et flott initiativ!

Svar

Hei Henning Du har helt klart ikke gjort noe galt i måten du har behandlet propellen på. Det er vanskelig å utale seg når jeg ikke vet hva slags drev og propell det er på båten eller selv har hørt lyden. For meg kan det høres ut som om propellbosset eller akselen subber borti noe. Jo mer turtall på motor, desto mer trykker propellenakselen mot drevet/gearet. Har du dårlig trøstelager vil lyden bli sterkere med belastning. Noen drev har zinkanode på innsiden av propellen. Har vært borti ved montering av nye zinkanoder at de har subbet borti propellen og laget ulyd. Båten må heises på land for å få dette undersøkt. Ville gjort det fortest mulig for å ikke gjøre mer skade. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Jeg har en VP TMD40som har begynt å jage når jeg prøver meg på over 2200. Den går noen sekunder før den ramler i turtall og like raskt opp igjen. har byttet hoved filter og filter i matepumpen.

Svar

Hei Jan For meg kan det høres ut som om du kan ha luft i dieselsystemet. Altså en luftlekasje. Evt hvis det ikke er luft i dieselsystmet kan det være regualtoren i dieselpumpen som er ødelagt. Jeg vil begynnt med å sjekke alle slanger fra tanken til motoren. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

hei. jeg har stor døgang på ratt i min ibiza 21 med 1,7l mercuiser disel. det kan virke som det er slakk i overføring før servostyring, men er ikke sikker. båten blir veldig slitsom å kjøre sakte da det blir mye ratting frem og tilbake når den drifter. Håper du har tips om hva det kan være. båten er en 05mod som bare har gått 90 timer

Svar

Hei Jan Runar Jeg vil først sjekket om styresystemet er ordentlig luftet. Hvis man har luft i styresystemet kan man lett få dødgang på rattet. En del av de små Mercruserdrevene har hatt problemer med slakk i gjennomføringen gjennom drevkåpa/transam. Dette kan du sjekke ved å holde igjen drevet og få en person til svinge på rattet mens du ser inn i overkant av drevet. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei Har en VP D2-55 i en 40 ft seilbat fra 2003 som har gatt knappe 1000t og hatt jevnlig og god pleie. De siste to sesongene har det under belastning (2000- max 3000omdr) kommet mye mere hvit (og fuktig) eksos, og noe mindre eksoskjolevann. Pa tomgang ryker det ikke selv ved hoyt turtall. Jeg har sjekket vanntilforsel/ impeller som er ok, og den "forbruker" ikke ferskjolevann eller olje, ytelsen er som den var ny og lydbilde hores riktig ut, men eksosvannet blir fort 70-80 grader og topplokket blir sa varmt at en ikke kan holde handflaten inntil lengre enn noen sekunder (80-90c ?). Hva kan dette vaere? 1000 timer er jo ingenting for en "overdimensjonert" dieslmotor som for god pleie.

Svar

Hei For meg kan dette høres ut som du har en blokering i vannsystemet på saltvannsiden. Det kan sitte i eksosbendet ut eller i en kjøler, varmeveksler. Her kan det nok være lurt å få hjelp hvis du ikke er motorkyndig. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei. Jeg lurer på å kjøpe en Askeladden 705 Voyager (23 fot) til bruk i oslofjorden og kanskje noen kortere turer. Da har jeg valget mellom diesel og bensin motor. Er det noen spesielle fordeler / ulemper ved valg av motor om man ser bort fra prisen på selve drivstoffet? jeg har valget mellom 180 eller 225 HK Diesel eller 200 eller 300 HK bensin.

Svar

Hei Ole Christian Her går det litt på personlige valg. Jeg kjenner ikke til Askeladden Voyager og vet derfor ikke hvordan disse motorene er i denne båten. Fordelen med bensin er ofte en mer stillegående motor og litt kvikkere. Diesel motorer er ofte mer slitesterke motorer, men her har det også med service og vedlikehold. Jeg selv hadde valgt en bensin motor hvis jeg skulle brukt den som du sier. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei!
Jeg har et spørsmål til deg som jeg har forsøkt å stille i flere anledninger men ikke fått noe godt svar. Jeg har en Mercury 135 Verado motor på Askeladden min og den står nå på land og skal klargjørs for sesongen. Jeg ønsker å starte opp motoren før jeg setter den i sjøen og siden dette er en såpass stor motor så er det vanskelig å sette ei tilstrekkelig stor balje under undervannshuset så den kan få kjølevann fra dette karet. Jeg ser det finnes en form for sugekopp du kan sette uten på vanninntaket i undervannshuset og påmontere en hageslange for vann. Noen har tilkobling på begge sider og andre har tilkobling på en side. Vil det være tilstrekkelig å sette på en slik sugekopp med et inntak for så å kjøre motoren?

Svar

Hei Det går helt fint å bruke sugekopp for å kjøre motoren. Det spiller ingen rolle hvem av de du bruker. Pass på når du setter trykket på, det er ofte at sugekoppene kan skli ut av posisjon. Hold alltid et øye på den. Jeg selv bruker sugekopper. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei jeg maser kansje litt mye på deg,men du tar vel det?Jeg har nå en 20 hester mercury eldre modell,lurer på å kjøpe ny motor,hvis jeg kjøper en 9,9 kan den gi 15 hester,eller kan jeg kjøpe en 15hester å øke den til 20 hester?

Svar

Hei Leif Reidar! En del 9,9 hk motorer kan økes til 15 hk. Noen kan økes helt opp til 18 hk. Når det gjelder 15 hk motorer har jeg ikke hørt at de kan justeres opp til 20 hk. Evt må du ta kontakt med de som forhandler motorene og forhøre deg. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, Har en mistanke om at min påhengs (70 hk Evinrude) ikke oppnår max turtall med orginal propell, som er 13 3/4 x 15.(Dette skal jeg selvsagt få bekreftet ved å installere en turteller.) Vil skifte til Ballistic stål, men 15 pitch er laveste alternativ. Jeg vet at for hver grad pitch jeg går ned, øker turtall ca.200 omdr. Men når jeg ikke lenger kan gå ned i pitch, regner jeg med at å gå ned i størrelse er neste steg. Er det noe tommelfinger regel om hvor mye turtall vil øke ved å forandre størrelse med 1" ?? (fra f.eks 13 3/4x15 til 12 3/4x15)

Svar

Hei Thomas Ja det er en tommefinger regel på hvor mye turtall man kan øke / minske. En tomme gir ca 400 omdr. Kan variere fra båt til båt. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Har akkurat kjøpt meg en Wellcraft 34" Scarab III med twin mercruiser 454 motorer. Hvordan kjører jeg denne båten i stor sjø når det begynner å hoppe skikkelig? Hvordan bruker jeg gass og trim av drevene? Dette er en meget solid båt, så dette skal den tåle. Motorene er ikke trimmet, men yter 330 hk hver. Båten veier 3,5 tonn og har dyp v-bunn. Har du noen tips om gode web-sider ang. båttypen? Jeg er båtvannt, men har aldri hatt så stor og sprek båt tidligere, den skal visstnok gjøre 50-55 knop. Det er en -85 modell med byttemotorer satt inn ifjor. På forhånd takk for eventuelt svar.

Svar

Hei Rune Hvor holder du til? Båtkjøring er vanskelig å lese seg til, her handler det om bli kjent med båten og forholdene du skal kjøre i. Jeg har kjennskap til Wellcraft 34 Scarab og har kjørt den båten endel ganger. Jeg syntes det personlig er en veldig bra båt. Når det gjelder bruk av gass og trim må man se litt på hvordan sjøforholdene er. Skulle du ønske blir jeg gjerne med deg ut en tur på sjøen for å lære deg litt om båtkjøring. Ta kontakt med meg og vi kan avtale evt tidspunkt. Har dessverre ingen tips om webside. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Har en VP MD2040 (40hk seilbåtdiesel), alder 2005, gangtid 615 timer. Jeg måtte nylig skifte injektorer til en betydelig kostnad, hvilket jeg synes er noe tidlig. Forklaringen fra mekaniker er at injektorene ikke passerte trykktesten og ikke forstøvet dieselen skikkelig (jeg har ingen grunn til å tvile på at det er riktig), og at det sannsynligvis skyldes vann i dieselen el.l. Jeg har skiftet olje/filtere høst, og kan ikke se at det har vært tegn til vann i grovfilteret. Jeg har ikke sjekket tanken ennå. Hva er normalt intervall for disse delene, og er det noen sammenheng her med de omtalte problemene for større dieselmotorer fra VP ?

Svar

Du kan se bort ifra noen sammenheng mellom store og små Volvo motorer. Det er riktig som mekanikeren sier, Hvis du har fått vann i diselen kan injektoren gå i stykker. Normalt ville det vært vann i grovfilteret noe jeg syntes er rart det ikke er. Når vi har service på Volvo motorerskifter vi filtere en gang i året. Hvis motoren har veldig mye gangtimer skifter vi oftere. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, har en 95mod Skilsø med VP TAMD41D CE, strak aksel. Mangler 3-400 RPM på max turtall, kan evt propellskifte bedre dette, og evt hva kan det dreie seg om prismessig?

Svar

Hei Kai-E Karlsen Det vil hjelpe med propellskift, men jeg vil heller anbefale å bygge om den propellen du har. Kostnadsmessig vil nok det lønne seg. Det er vanskelg å si hva dette koster prismessig da det kommer an på hva slags propell du må ha. Hjelp til å bygge om propellen kan du få ved å henvende deg til: Skjerdens Mekaniske Verksted 22 19 4150. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Spørsmål 1: Har en Yanmardiesel i en SUN 33, vekt ca. 6 tonn. Powertrimpumpen (hydraulisk)løfter enkelte ganger ikke drevet når båten er i marsjfart. Jeg hører at pumpen får strøm og går. Hva kan dette skyldes? Med en gang jeg tar ned farten oggår sakte/ligger i ro,så løftes drevet. Dette skjer ikke hver gang men av og til.Oljenivået er konstant så det tyder ikke på lekkasje. Ingen har kunnet gi meg en god forklaring på dette. Spørsmål 2: Har gjennom årene hatt flere Bravo-drev, og felles for dem alle er at innslaget er ganske hardt når man legger båten i gear (både forover og akterover). Den harde innslagslyden anses å være normal. I l.a. høsten 2007 synes jeg å merke helt tydelig at den harde innslagslyden er borte når båten legges i forovergear. En riktig myk og fin gearing oppleves, slik ma ønsker det skal være, men det er nå slik at når det harde innslaget oppleves som normalt, så er det nå oppstått en unormal situasjon. Når gearet legges akterover merkes fortsatt et hardt innslag. Gearet slurer ikke på noe belastningsnivå og det er ingen unormale mengder metallspon i oljen. Oljen har også normalt utseende og er ikke brent. Hva kommer dette av? Slitasje? Oljebelegg på konen er antydet? Gangtid drev ca. 700 timer. Takknemlig for svar.

Svar

Hei P.E Anthonsen Du har muligens en innvendig lekasje i trimpumpen. Pumpen lekker under belastning. (klarer ikke å holde trykket) Ofte hvis man har innvendig lekasje i pumpen siver drevet når man står stille og drevet er heiset opp. Her må du nok belage deg på å skifte trimpumpe. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei! Jeg har en Ryds 510 MC med Johnson efi 4-takt 60hk utenbordsmotor 2002mod. Båten har en tendens til overplaning ved høy hastighet, har blitt fortalt at en stålpropell vil hjelpe til å gi bedre baugløft enn alupropellen som motoren er levert med. Er dette riktig??? Og hvilken stålpropell skal jeg evt satse på? Har fått tilbud om en "Titan" stålpropell, er denne ok?? Hvilken stigning etc er riktig for denne motoren???? Utrolig takknemlig for svar!!!! mvh Odd H Sørgård

Svar

Hei Odd Det er litt vanskelig å svare på ditt spørsmål uten og vite litt mer. Skulle gjerne visst vekt på båten og om du oppnår topp turtal på motoren. Det er ofte vanskelig å finne en propell som passer. Vektfordeling i båten (dvs balansen i båten) og motorens høydeplassering har mye å si. Ofte er en stålpropell tyngre å dra en en aluminiumspropell, men gir en høyere toppfart. Det er heller ikke riktig at den gir mer baugløft hvis propellene har samme utforming. Du trenger en propell som har bladene mer vrid bakover (rake). Med mer rake på propellen får du mer baugløft på båten. Hvis du oppnår topp turtall kunne du også hatt mere cuping på propellen. (dvs at bladene er vrid i bakkant på propellbladet.) Dette vil kaste vannet mer rett bakover og gi mer fart på båten. Jeg kan dessverre ikke svare på om en titanpropell virker på din båt uten å vite forskjell på de to propellene. Hvis du ønsker kan du ta kontakt med Båtliv for å få mitt telefon nummer så kan jeg kanskje hjelpe deg mer på vei. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei, jeg er eier av en Wester 18, 1990 mod, med en Evinrude 90 hk 1998 mod. Det jeg lurer på er om det kan lønne seg å montere trimflaps. Nesten all bæring ligger akter (baksete, batteri, oljetank, bensintank 100ltr og selvfølgelig motor). Den begynner å galoppere ganske kraftig selv med motor trimmet helt inn. Spesielt utsatt når det er flere personer bak i båten. Har dette noe for seg??? Kan dette korrigeres noe med flaps, og hvilke flaps lønner seg.

Svar

Det kan av flere grunner lønne seg å montere trimflaps. - Stabilisere båten - Trimme motor mer ut, samtidig som du klemmer flapsene litt ned, da vil båten bli mer stabil å kjøre. - holde planing i lav hastighet, som gir mer økonomisk kjøring. Det finnes flere typer flaps spm kan være bra, men jeg ville valgt en tradisjonell type. Hengslet plate med justerbar sylinder. Du kan henvende deg hos Telmo Controll, tlf 23 18 08 10 og www.telmo.no, eller Leif H. Strøm, tlf: 23 12 39 70, www.stroem.no. Disse kan fortelle deg hvor din nærmeste forhandler ligger. Flaps på liten båt må brukes varsomt, da den gir fort store forandringer Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Har en Volvo Penta 2020 fra 2000 problemet er at den går for kaldt om vinteren. spørsmålet er, kan jeg flytte kjølevannsintaket til manifolden slik at vannet kommer inn etter manifolden. Vil dette eventuelt skade manifolden eller ventiler eller annet pga for høy temperatur .

Svar

Jeg vil ikke anbefale å kjøre vannet utenom manifolden. Grunnen er at du kan få overoppheting på motoren. Jeg ville heller kjørt noe eksosvann tilbake i vanninntaket på motoren, da dette vannet allerede er varmere enn sjøvannet. Du kan for eksempel bruke en kuleventil på slangen slik at du kan justere vannmengden. Bruk to t-stykker og en slange i mellom. Dette brukes av blant annet av Oslo Brannvesen og flere båter som går i is og kaldt vann. Det er veldig viktig at du følger med på motortemperaturen når du bruker båten. Mvh Christian Zaborowski

Spørsmål

Hei. Jeg har en Mariner 40 Hk fra midt på 80-tallet, dvs produsert av Yamaha. Den fusker noen ganger ved at den går på kun 1 av 2 sylindre, slik at den knapt trekker. Ved en senere anledning fusket den da jeg dro på til full gass (med varm motor). Da hostet den og mistet kraft. Da jeg dro ned til halv gass, stabiliserte den seg. Noen dager etter dette fant motoren det for godt å friskne til: Ingen fusk eller sylindersvikt, gikk som en klokke de siste feriedagene. Det hører med til historien at jeg har båt og motor i Nordland 100 mil unna der jeg bor sørpå, så jeg valgte ikke å bruke tid på feilsøking i ferien, men håper å finne ut mest mulig nå for å korte ned reparasjonstid til sommeren. På forhånd takk for gode råd.

Svar

Du må sjekke for vann i forgasseren. Dreneringsskruen sitter i bånn av forgasseren, løsne denne slik at eventuell vann renner ut. Da kan du se etter om vannet perler seg på bensinen. Danner det seg perler har det vært vann i bensinen, og forgasseren bør helst tas fra hverandre, vaskes og blåses ren. Dette anbefales at en motorkyndig tar seg av. Kjører du med riktig oljeblanding i bensinen? Eventuelt bør du sjekke at ikke pluggene har sotet ned. Det kan også være igjengrodde dyser i forgasseren. Som ofte blir det bedre når motoren går. Igjengrodde dyser er ofte det vanligste problemet på motorer som står en del ubrukt. Her burde du også sjekke forgasseren og gjøre den ren. Christian Zaborowski

Spørsmål

Spørsmål

Svar

Svar
Gå til toppen